✔️ Alibaba откроет код альтернативы CUDA Полупроводниковое подразделение Alibaba (T-Head) анонсировало открытие исходного кода стека SAIL для фирменных ИИ-ускорителей Zhenwu. Проект анонсировали на Всемирной конференции по ИИ в качестве открытой альтернативы экосистеме Nvidia CUDA. По заявлению T-Head, адаптация SAIL под популярные ML-фреймворки занимает менее 7 дней. Флагманом линейки выступает процессор Zhenwu M890, представленный в мае и спроектированный для работы с ИИ-агентами. Alibaba ранее сообщала об отгрузке более 560 тысяч таких чипов сотням корпоративных клиентов. scmp.com ✔️ Moonshot приостановил оформление подписок на Kimi K3 Стартап временно остановил продажу подписок на модель Kimi K3 из-за нехватки вычислительных мощностей. Действующие пользователи работают без ограничений, доступ новым клиентам откроют по мере масштабирования инфраструктуры. Для балансировки нагрузки на кластеры компания меняет систему монетизации и делит единую подписку на 2 тарифа. В план Kimi Membership входят веб-версия, мобильное приложение и стандартные сценарии использования. Для инженеров вводится Kimi Code Membership - ресурсы этого тарифа выделены только под генерацию и анализ кода. Такое разделение потоков должно стабилизировать работу сервиса. Kimi в сети Х ✔️ ИИ-вендоры всерьез присматриваются к чипам AMD Microsoft расширит использование ускорителей AMD в инфраструктуре Azure. Во второй половине 2026 года компания запустит вычислительную платформу AMD Helios, оптимизированную для крупных моделей. Сатья Наделла объяснил расширение партнерства ценовой политикой Nvidia и конкуренцией со стороны TPU. Параллельно аппаратное обеспечение AMD тестирует Anthropic. По данным SemiAnalysis, AMD присвоила разработчику Claude высший приоритет поддержки наравне с Amazon. Ожидается, что компании официально анонсируют партнерство на конференции Advancing AI после решения проблем с оптимизацией программного стека. microsoft.com ✔️ ИИ спроектировал компоновку невидимого в полете одномоторного дрона Корпус аппарата Phantom Twist в полете вращается со скоростью до 25 оборотов в секунду, делая его почти невидимым за счет эффекта размытия. А процессе создания дрона ИИ сгенерировал 20 тысяч вариантов дизайна и симулировала их работу на фоне реальных пейзажей. Пропеллер и рама Phantom Twist крутятся в противоположных направлениях - в конструкции нет статичных деталей. Аппарат в 10 раз сложнее заметить, чем классический квадрокоптер. Авторы позиционируют устройство как инструмент для мониторинга дикой природы и осмотра инфраструктуры. northwestern.edu ✔️ Нил Бломкамп выпустил короткометражку, полностью сгенерированную в ИИ Известный по "Району №9" режиссер представил 13-минутный научно-фантастический хоррор Nightborne, полностью созданный с помощью видеомодели Seedance 2.0. Сюжет стилизован под документальное кино о военной программе, возвращающей в строй погибших солдат. Бломкамп управлял процессом покадрово, выстраивая сцены через промпты на основе концепт-артов, подготовленных художниками. Для генерации лиц и озвучки студия лицензировала биометрию 32 человек, чтобы избежать проблем с авторскими правами. Режиссёр заявил о планах снять полнометражный ИИ-фильм. Для реализации этих амбиций он уже открыл новую компанию, ориентированную на нейросетевой продакшен, которая придет на смену его классической студии Oats Studios. Neill Blomkamp в сети Х @ai_machinelearning_big_data #news #ai #ml

Маленький каминг-аут Последние месяцы я работаю в новом стартапе, его делает Саша. Вчера мой друг Кирилл выпустил с ней подкаст, можете послушать замечательных людей! Что за стартап? Конечно же, AI stealth neolab, которая занимается фундаментальными LLM исследованиями. До недавнего времени это был настолько стелс режим, что мы даже о существовании компании особо не рассказывали. Сейчас мы все еще немного скрываемся, поэтому много подробностей рассказать не могу. Что я там делаю? Я понемногу сдвигаюсь от продуктовых ролей и перехожу больше в решение разных бизнесовых вопросиков. Я всегда работал в B2B стартапах, поэтому помимо чистой продуктовой работы была большая часть, связанная с продажами, Customer Success, Partnerships и другими темками. Ну а сейчас я прыгнул в этот бассейн с головой. Надеюсь, что через некоторое время смогу рассказать вам что-нибудь еще.

Этапы развития безопасности В авиации есть руководство по обеспечению безопасности полетов, которое издается Международной организацией гражданской авиации. Очень интересная книга, в каком-то плане лучший учебник по управлению рисками. Жаль, что я нашел его относительно недавно. В Руководстве выделяют 4 этапа в обеспечении безопасности полетов, эволюция того, как пытались сделать перелеты максимально безопасными. 1 этап: Технический С начала 1900-х по конец 1960-х годов основной фокус был на технической безопасности. Что логично — техника только развивалась, развивалось наше понимание того, почему происходят инциденты и аварии. Основной целью этого этапа было совершенствование технических систем. К 50-м годам количество инцидентов снизилось из-за совершенствования систем, а деятельность по обеспечению безопасности полетов распространилась на нормотворчество и надзор. 2 этап: Человеческий фактор К началу 1970-х годов техника стала достаточно надежной, правила полетов устоялись, и в целом количество авиационных происшествий значительно снизилось. Основной причиной инцидентов стали называть ошибки людей. Что логично, техника стала достаточно надежной. Но при расследовании аварии не изучали эксплуатационный и организационной контекст. Только в начале 1990-х годов было признано, что люди работают в сложных условиях, которые влияют и определяют поведение человека. 3 этап: Организационный С середине 1990-х годов безопасность стала рассматриваться системно и захватывала как организационные, так и человеческие и технические факторы. Было введено понятие "происшествие организационного характера". Этот подход учитывал воздействие, например, организационной культуры и политики на безопасности полетов. 4 этап: Общесистемный Начинает развиваться с началом XXI века. Этот подход еще больше расширяет контекст обеспечения безопасности. Он следует из того, что авиация рассматривается как большая сложная система и необходимо учитывать еще более широкий контекст. Существует множество примеров происшествий и инцидентов, из которых следует, что взаимодействие между организациями внесли свой вклад в отрицательный исход событий. То есть, обеспечение безопасности уже выходит за рамки одной компании, и должно охватывать всю систему. На мой взгляд, большинство компаний сейчас остались на втором этапе. Техника работает достаточно надежно, но организационный контекст и культура не учитываются - так что основная причина инцидентов это человек. В западных компаниях пытаются работать на уровне культуры, но на мой взгляд, до полного учета организационного контекста достаточно далеко. Хотя, может быть и есть крутые компании — но про них мало известно.

Самый важный пост для всех консультантов по продажам Вчера пишет мне чел - мол Миша, так и так, 10 лет отфигачил директором по продажам, ушел из найма. Вот думаю заняться отделами продаж, уже начал аудиты делать, консалтинг продавать, что думаешь? Как расти тут? Какие мысли? Таких вопросов приходит много. Отвечу сразу. Не надо в это лезть. Бизнес вы тут не построите. Пока вы работаете один - все будет чики-брики. Будет хорошая «маржа», будут продажи, потому что будете наваливать экспертностью. Потом у вас кончится время. Вы будете на волне. Потом устанете делать то же самое по втором к кругу за те же деньги. Если делаете хорошо - будет сарафан. Будет очередь. Значит поднимете цены. Снова будет приход. Вау. Четко. Потом растить ценник до бесконечности не сможете. Будет ограничение рынка, да и сами бегать с проекта на проект как суслик в колесе устанете. Захотите строить бизнес. Начнете нанимать консультантов. Они начнут косячить. Начнете строить академию. Они будут меньше косячить. Далее они будут неплохо делать. Но кончатся лиды. Вы пойдете в маркетинг. Лидов там будет мало или очень дорого. Поэтому пойдете в личный бренд. Поскольку вы человек-продажи, у вас получится стать человеком-харизмой. И раскачать личный бренд. Но не сразу. Заебетесь тут. Далее пойдут лиды. Академия будет выращивать консультантов. И потом, если повезет, вы вырастете и перелетите через НДС. И тут вам пздц. Потому что ваши конкуренты-братишки, которые как и вы, много лет назад уволились и задумались делать консултинг - будут готовы работать за бутерброд с заветренной колбасой и не платить НДС и НДФЛ. И чтобы вам выжить - вам придется сильно поднять цену. А за такую цену вас за ваших консультантов трахать будут жестче, чем вас за ваше РОПство во времена найма в дни падения продаж. И продавать много вы не сможете за такой чек. А за дешевый чек ваша маржа с ЗП, налогами на ЗП, НДС и НДФЛ упадет до 7-8%. И тут вы подумайте - а почему клиенты зарабатывают, конкуренты-бутерброды зарабатывают, консультанты зарабатывают в команде зарабатывают и налоговая зарабатывает, а вы занимаетесь сексом каждый в пассивной позиции против своей воли? Тут будет 2 пути. Всех уволить и остаться ВИП-ЛУХАРИ консултингом имени себя. Либо искать другую тему. Что бы делал я? Сразу бы отказался от консултинга. Искал бы тему, где я могу стать СЕО или директором по развитию с ЗП, но сразу с опционом - достиг планки - получил долю. И так был стал акционером в норм бизнесе. Вернулся бы назад - пошел бы в это. Но это я. Если все же хочется потратить 10 лет, заибаца всем зарабатывать деньги, кроме себя, газ! Только пост сохраните в заметки себе. Через 10 лет позовите пивка выпить да посмеяться на лавочке в обнимку. Мур.

Бен Томсом в своей регулярной колонке разбирает недавний запуск Kimi K3 с точки зрения экономики и отмечает, что теперь можно вернуться к принципам, известным из практики бизнес-курсов — если экономика софтовых сервисов позволяла практически пренебрегать стоимостью дополнительной копии, то у инференса есть ощутимая себестоимость генерации токена и эти расходы на инференс прямо пропорциональны выручке. Если генерация токенов на доллар выручки стоит 50 центов, то при выручке 100 миллионов себестоимость составит 50 миллионов. Распространённое заблуждение об открытых моделях состоит в том, что они дешевле. Бесплатность здесь относится только к затратам на исследования и разработку: скачав веса, вы экономите на R&D, но R&D — это фиксированные издержки, они одинаковы независимо от того, зарабатываете вы 100 тысяч или 100 миллионов долларов. Kimi при этом оказывается не очень дешевой — хотя стоимость токенов в ней в пять раз меньше Fable, но для решения задачи расходуется больше токенов, поэтому итоговый разрыв не так велик. Гипотеза Томсона заключается в том, что до определенного момента Anthropic и OpenAI держали высокие цены на инференс, чтобы финансировать R&D, то есть разработку и обучение новых моделей. Но в дальнейшем, при ценовом давлении китайских моделей (которые при этом за счет дистиляции сокращают разрыв с лидерами) и неуклонном росте инференса они смогут безопасно снижать цены. Фактически, это и есть довольно старый экономический закон — при росте объемов производства себестоимость одной единицы продукции падает. От себя добавлю, что в случае с интернет-сервисами себестоимость обслуживания запроса никогда не была равна нулю. Даже у показа статической страницы с сервера есть стоимость, пусть и очень малая. Но если показ страниц требует формирования ленты новостей на лету, как для социальных сетей, или поиска с ранжированием и препроцессингом запроса, как в поисковой системе, то себестоимость уже вполне заметная. Просто себестоимость инференса еще выше и плюс-минус тысяча запросов хорошо видны в счетах. https://stratechery.com/2026/whos-afraid-of-chinese-models/

Продал свою электричку У меня недавно вышел ролик, вызвавший спорную реакцию. Он совсем не технически был, а про ситуацию с топливом в нашей стране. Мое мнение в этом ролике было и осталось до сих пор — кризис с нами не надолго. Подкрепил свое мнение тем, что продал свой электроМосквич. Сам не ожидал, но кризис местами людей посводил с ума и электрички начали разбирать хлеще чем видеокарты. В мае я своего москвича мог продать максимум за 1.5-1.6 млн, вчера его забрали за 2.2. Я почувствовал себя продавцом туалетной бумаги в ковид, наличных долларов в 2022 и бытовой техники в 2014. Мне несколько раз, во время отпуска, звонили со словами "заберу прям сегодня. скажите где". Я уверен, что ситуация с топливом нормализуется, а люди, скупающие электрокары сейчас, зимой столкнутся с суровой реальностью владения электрокарами и начнут их активно скидывать. Я для себя решил, что следующую машину куплю обязательно электрическую и обязательно юридически российского производства. И куплю уже когда ситуация станет спокойнее. Мой путь к электрокарам начался с этого же канала: я написал вам пост-вопрос про езду на электротяге, ваши комменты подтолкнули меня к покупке — огромное вам за это спасибо!. Потом я написал статью про математику электромобилей и сравнивал потребление моего москвича с моими ии-видеокартами. Если вам интересно поближе познакомиться с миром электромобилей глазами программиста, то вам это может быть интересным. Объявление на продажу было сделано по всем моим канонам. Как с продажей наших услуг (долго-дорого-плохо) я написал в объявлении, что владеть электрокаром то еще удовольствие и панически покупать сейчас тот еще идиотизм, но я готов взять на себя эту тяжелую паническую денежную ношу. А когда мне звонили отговаривал покупателей от этой идеи — человек 5 отговорил точно:)