МЭА: электромобили займут почти треть мирового авторынка в 2026 году Во втором квартале 2026 года мировые продажи электромобилей выросли на 4% год к году и на 35% по сравнению с первым кварталом, тогда как общий авторынок в первом полугодии сократился на 5%. На электромобили уже пришлось 24% мировых продаж новых автомобилей. Одним из факторов роста стал энергетический кризис, вызванный конфликтом на Ближнем Востоке и ростом цен на нефть: он повысил стоимость эксплуатации автомобилей с ДВС и усилил интерес к более экономичным электромобилям. Международное энергетическое агентство (МЭА) ожидает, что по итогам 2026 года их доля достигнет 29% мирового авторынка. https://hightech.plus/2026/08/19/mea-elektromobili-zaimut-pochti-tret-mirovogo-avtorinka-v-2026-godu

Как автомаркетплейсы адаптируются к эпохе AI помощников В свежем выпуске AIM Group Automotive Marketplaces Annual вышла моя статья на тему использования LLM технологий в популярных продуктах для покупки авто. Целиком опубликовать не могу, отчет распространяется по подписке, но хочу поделиться ключевыми фактами и мыслями. Большинство маркетплейсов уже понимает, что нужно защищать свои позиции, чтобы клиенты со временем не ушли искать и выбирать машины в ChatGPT. Ведь в какой-то момент долгий путь поиска и принятия решения о покупке машины с помощью чтения обзоров и отзывов, сравнения цен и характеристик, просмотра сотен объявлений, может свестись к запросу в AI чате вида «У меня семья и двое детей, езжу в основном в городе, не хочу тратить много на обслуживание авто. Подбери мне подходящие варианты с низким ежемесячным платежом». Или, что ещё хуже для маркетплейса — «На основе того, что ты про меня знаешь, посоветуй варианты покупки нового авто». Способы защиты могут быть разные. 📌 Кто-то делает своих умных помощников и встраивает их прямо в интерфейс поиска — CarGurus, Auto.ru. 📌 Кто-то запускает это как отдельный сервис с громким пиаром — Carson от Cars.com и Mobee от Mobile.de. 📌 Кто-то интегрируется в экосистему OpenAI с помощью создания приложений, которые умеют лучше понимать контекст и содержимое базы маркетплейса — CarMax, AutoTrader, OLX (Otomoto). Разобрал несколько примеров внедрения LLM технологий в продукты глазами покупателя авто. Вспомнил молодость и провел мини юзабилити исследование — прогнал несколько типичных сценариев использования от простого поиска машину под определенную задачу до сложных кейсов типа «Какая машина самая лучшая в мире?» на каждом сервисе. Забавно, но несколько участников исследования хорошо справились с этим запросом — пошутили, что такой машины не существует, у каждого она своя, задали уточняющее вопросы и смогли выдать список вариантов со ссылками на актуальные объявления. В итоге получился рейтинг по моей субъективной оценке удобства и пользы от LLM для покупателя авто. Кому интересна тема, пишите, скину статью в pdf. #aifuture #marketplaces #aimgroup

Продал свою электричку У меня недавно вышел ролик, вызвавший спорную реакцию. Он совсем не технически был, а про ситуацию с топливом в нашей стране. Мое мнение в этом ролике было и осталось до сих пор — кризис с нами не надолго. Подкрепил свое мнение тем, что продал свой электроМосквич. Сам не ожидал, но кризис местами людей посводил с ума и электрички начали разбирать хлеще чем видеокарты. В мае я своего москвича мог продать максимум за 1.5-1.6 млн, вчера его забрали за 2.2. Я почувствовал себя продавцом туалетной бумаги в ковид, наличных долларов в 2022 и бытовой техники в 2014. Мне несколько раз, во время отпуска, звонили со словами "заберу прям сегодня. скажите где". Я уверен, что ситуация с топливом нормализуется, а люди, скупающие электрокары сейчас, зимой столкнутся с суровой реальностью владения электрокарами и начнут их активно скидывать. Я для себя решил, что следующую машину куплю обязательно электрическую и обязательно юридически российского производства. И куплю уже когда ситуация станет спокойнее. Мой путь к электрокарам начался с этого же канала: я написал вам пост-вопрос про езду на электротяге, ваши комменты подтолкнули меня к покупке — огромное вам за это спасибо!. Потом я написал статью про математику электромобилей и сравнивал потребление моего москвича с моими ии-видеокартами. Если вам интересно поближе познакомиться с миром электромобилей глазами программиста, то вам это может быть интересным. Объявление на продажу было сделано по всем моим канонам. Как с продажей наших услуг (долго-дорого-плохо) я написал в объявлении, что владеть электрокаром то еще удовольствие и панически покупать сейчас тот еще идиотизм, но я готов взять на себя эту тяжелую паническую денежную ношу. А когда мне звонили отговаривал покупателей от этой идеи — человек 5 отговорил точно:)

«Как будто пьешь воду из пожарного брандспойта» В интервью Дудю Ашурков сказал такую фразу — когда я учился в 90-х на MBA в Пенсильванском университете, у меня было ощущение, что я пью воду из пожарного брандспойта. Мне запомнилась эта фраза, хотя многие другие слова этого спорного персонажа из интервью мне не очень понравились. У меня сейчас такой период. Недавно начался 3 месяц в Salmon. В финтехе я никогда напрямую не работал. Были партнерские проекты с Kaspi, но всю кредитную экспертизу давал партнер, а мы с командой фокусировались на опыте покупки авто, тот который до оформления кредита. В Salmon всё иначе. Кредит — основной продукт компании на данный момент. Поэтому любые новые инициативы отталкиваются от этой базы, что даёт и свои преимущества, и свои недостатки. Например, пользователь становится действительно важным после прохождения определенного скоринга. Пользоваться без оценки от модели не так важен, что отражается на логике продуктов и на том, как думают люди в компании. Мне, как человеку с большим опытом из ecom, эту концепцию пока сложно принять. Мы привыкли, что ключевой путь в продукте должен быть максимально простым и удобным. Но это когда клиент платит тебе. А вот когда ты платишь за клиента — большая часть наших продуктов помогает купить товары в кредит, правила игры меняются. К этому нужно привыкнуть. Воды в потоке информации добавляет совершенно другой рынок. По объёму рынка авто Филиппины уже больше похожи на зрелые автомобильные страны, чем кажется. Здесь ежегодно продаётся около 500 тыс новых автомобилей и около 1.2 млн автомобилей с пробегом — то есть вторичный рынок примерно в 2,4 раза больше нового. Это почти такое же соотношение, как в США (≈16 млн новых и ≈40 млн с пробегом, 2.5×) и Германии (≈2.8 млн и ≈7.2 млн, 2.6×). Но по зрелости инфраструктуры Филиппины пока гораздо ближе к России и Казахстану, где вторичный рынок намного больше (около 6 млн против 1.3 млн в России — в 4.6 больше, и 1.2 млн против 230 тыс. в Казахстане — в 5 раз больше). Здесь дилеры по-прежнему чувствуют себя королями рынка, рынок сильно фрагментирован, и сервисы не делают ставку на уровень доверия между продавцом и покупателем. Веселья добавляет размах мото рынка. Новых мотоциклов продается около 2 млн в год. Рынок мото с пробегом вообще невозможно оценить, но даже если брать только новые — это в 4–5 раз больше автомобильного. По этой структуре Филиппины ближе к Индии, Индонезии и Вьетнаму. В развитых авторынках мотоцикл — это чаще хобби или дополнительный транспорт. На Филиппинах мотоцикл — это базовая потребность: способ ездить на работу, зарабатывать, обслуживать семью и обходить городские пробки. И, конечно, сегменты покупателей авто с пробегом и нового мото могут очень сильно пересекаться. Представляете, как это влияет на потребности дилеров? А на поведение покупателей? Мы пока тоже не очень 😉 Но планируем выяснить в ближайшее время! #producteye #мысливслух