⚡️Машина, но она приносит больше энергии, чем тратит Выглядит она… своеобразно. Угловатый ящик на колёсах, рядом с которым Cybertruck кажется обтекаемым. Прототип построили аспиранты Университета Клемсона в Южной Каролине при поддержке BMW. Работа заняла два года. Кузов копирует рыбу-коробку — та при всей своей плоскогранной внешности отлично держится в потоке воды. Плоские грани дают минимальное сопротивление и максимум площади под “солнечную кожу”. В кузов вживили больше 1700 фотоэлементов, причём не жёсткие панели, а гибкую фотовольтаическую кожу, устойчивую к затенению — её делали вместе с немецким Институтом Фраунгофера по солнечным энергосистемам. А весит это чудо, всего 550 килограммов вместе с батареей. Добились такого скелетным шасси с напечатанными на 3D-принтере металлическими узлами и лёгкими композитными панелями. По расчётам, поездка на 20 километров в день съедает около 1,6 кВт·ч. А машина, простоявшая день на солнце, собирает до 5,7 кВт·ч. То есть за сутки на парковке набегает лишних 50 километров хода. Правда, это всё это симуляции, а не замеры. Ни батарею, ни запас хода, ни скорость не раскрыли. Расчёт держится на идеальной погоде и открытой парковке. Про краш-тесты и комфорт речи вообще не идёт. Правда если солнечная кожа однажды доедет до крыш серийных BMW, свою задачу гадкий утёнок выполнил. @droidergram

Китайские аккумуляторы Camel и российские АКОМ. Часть третья. Расслоение электролита, мнимый заряд и потеря воды Есть контринтуитивная вещь, на которой спотыкаются даже опытные автолюбители. Полностью заряжаешь аккумулятор с перенапряжением, перемешиваешь электролит, всё по науке. И тут же карманный тестер показывает, что ток холодной прокрутки просел, а у соседнего, недозаряженного, он выше. Прибор словно награждает того, кто заряжен не до конца. Отсюда и родился гаражный миф, будто полный дозаряд убивает кальциевую батарею «кипячением». Ошибочность вывода люди подтверждают показаниями цифрового тестера, и цифры действительно на их стороне. Загвоздка в том, что удельное сопротивление раствора серной кислоты зависит от концентрации нелинейно, и прибор ловит не то, что кажется. Разберёмся, почему заряженный аккумулятор выглядит слабее недозаряженного.

Прощай, “ручка”. Только 0,6% новых автомобилей, выпущенных для рынка США в прошлом году, оснащены механической коробкой передач. Это исторический минимум. В Европе механика пока держится увереннее: около трети новых регистраций в 2024 году. Но тренд тот же – ещё в начале нулевых таких машин был 91%. Так что полное вымирание вида – вопрос времени. Скорее всего, ближайшего. Причины понятны. Современные автоматы переключают передачи за доли секунды и при этом экономят топливо. А электромобилям сцепление не нужно в принципе. Да и сам навык управления механикой уходит: среди американской молодёжи водить машину с ручным переключением умеют менее 40%. Сам я обычно езжу на мотоцикле – специфика Таиланда. Но семейный автомобиль у нас, конечно, на автомате. Думаю, как и у большинства из вас. Совсем, впрочем, механика не исчезнет. Она останется в спорткарах и прочих роскошных машинах для тонких ценителей за большие деньги. То есть повторит судьбу лошадей: когда-то они возили всё человечество, а теперь катают избранных. Я первые лет десять вождения ездил только на ручной коробке, и для меня в этом есть даже некоторая ностальгия, что-то сродни виниловым пластинкам и плёночному фотоаппарату. Очень давно не пробовал, но думаю, что посади меня сейчас за машину с “механикой”, рефлексы всё вспомнят.

Вчера похороны, а сегодня юбилей! В последнее время я коллекционирую истории людей, у которых получается что-то прикольное. Потому что устал читать нытьё фэшн-брендов, у которых футболки по 20 тыщ почему-то перестали покупать. Делюсь кулстори, в общем. Никита нашёл PMF случайно. Он, как и я, был владельцем старого корыта уникального редкого автомобиля. В 2021 попытался его продать, но не получилось. Обычная реакция в такой ситуации -- снижать цену, продвигать объявление. Но наш герой продакт вообще-то, поэтому он попробовал нестандартное решение -- сдать своё сокровище в аренду. Ну потому что все хотят покататься на красотке, но мало кто хочет пыхтеть, чтобы её содержать. Спрос провалидировал, собрал по знакомым ещё 7 машин. Ну и понеслась! Сейчас у них больше 160 машин в 14 регионах, работают по модели airbnb и придумали себе вопиюще уникальное название -- autobnb. Креативщик, моё почтение! Ребята работают как агенты и сдают в аренду интересные машины собственников. Они очень круто залетели в зарождающуюся индустрию ощущений, и именно она сейчас крепнет: новое поколение не хочет обладать, оно хочет получать удовольствие и не париться. У всей этой истории есть нюанс, без которого я не стал бы вам рассказывать. Никита, сооснователь @autobnbru, всю дорогу продолжает не ссать и рубиться ещё и в корпоративной карьере -- работает в бигтехах и тащит уже федеральный бизнес. Ну псих. Сегодня ребятам 5 лет, и они растут в масштабе и по деньгам. Я скоро буду в Москве и обязательно зацеплю у них что-нибудь, чтобы атмосферно свозить маму в деревню детства. Ваши предпочтения можно оставлять в комментах. Пока положил глаз на рыжую турбо-Ниву!

Автора автомобильного издания The Drive окружили четыре полицейские машины на парковке Kohl's в пригороде Миннесоты и продержали час, потому что камеры Flock приняли его тестовый Range Rover стоимостью 155 000 долларов за угнанный. Полиция города Плимут несколько дней вела за ним слежку по считывателям номеров и ждала момента. Ситуация разрешилась лишь потому, что один из полицейских слышал про его издание. Офицер Ганшин заявил, что номера числятся в угоне, и добавил, что сами полицейские не знают, угнали автомобиль целиком или сняли только знаки. VIN проверили — чистый, но номера, по их версии, всё равно крадены. Офицер показал увеличенный снимок номера Нью-Джерси «34 10 DTM» с подписью «VEHICLE MFR». Цифра «10» набрана шрифтом заметно мельче остальных символов, таков нестандартный формат номеров для автопроизводителей. Именно этот знак дилер Jaguar Land Rover в Лос-Анджелесе заявил как украденный. Журналист дозвонился в JLR, и вскрылась цепочка. Настоящий номер имел формат 34 03 DTM, но в протокол и в систему Flock его вписали как 34 DTM — пять крупных символов без мелкой цифры посередине. ИИ не распознавал этот нестандартный символ и слал сигнал полиции на любую машину JLR с такой структурой. У многих машин пресс-парка JLR стоят номера Нью-Джерси формата 34 ## DTM, так что в любом городе, где полиция работает с Flock, каждый такой автомобиль помечается угнанным. По словам Ганшина, на той неделе в Миннесоте отслеживали ещё четыре машины серии 34 # DTM. Офицер посоветовал ехать домой, припарковать Range Rover и больше на нём не выезжать. Всё это случилось через две недели после того, как The Drive выпустил материал о превращении камер Flock в систему тотальной слежки, которым поделились десятки тысяч раз. Ганшин его, похоже, не читал. Номер 34 03 DTM при этом вообще не угоняли — его потеряли на фотосессии в Лос-Анджелесе, и в заявлении об утере снова указали усечённо, NJ 34DTM вместо NJ 3403DTM.

НАМИ показал 2,2-литровый турбомотор НАМИ-414320 на 299 сил На «Иннопроме-2026» ФГУП «НАМИ» рассекретило новый рядный четырёхцилиндровый турбодвигатель НАМИ-414320. Это, по сути, половина аурусовского V8 4.4 на 2,2 литра рабочего объёма, которая способна выдавать 299 л.с. (220 кВт) и 420 Н·м крутящего момента, что, на самом деле, в два с лишним раза больше, чем 184 Н·м у двигателя 1.8 EVO (ВАЗ-21179-95). Пока мотор представлен в версии с распределённым впрыском — когда топливо смешивается с воздухом ещё во впускном коллекторе, это самый простой и дешёвый в производстве вариант, — однако конструктивно двигатель готов и к непосредственному впрыску прямо в цилиндры, а также к комбинированной схеме, что даст больше мощности и экономичности. Экологический класс — «Евро-5». Блок цилиндров — с закрытой рубашкой охлаждения для максимизации жесткости и герметичности. В НАМИ говорят, что моторов такой мощности на 2,2 литра в России раньше не делали. Мотор можно дефорсировать до льготных с налоговой точки зрения 250 л.с.. Для Lada он, по мнению разработчиков, «избыточен» — что, скорее всего, означает, значительный рост стоимости в сравнении с тем же 1.8 Evo. А вот для Volga, Sollers Atlant, «ГАЗелей», «Соболей» и нового УАЗ «Патриот» это вполне может быть сбалансированным решением. От души поздравляем российских конструкторов! P.S. Я знаю, что новость уже неделю как байан, но в комментариях меня просили освещать технологически новости из России, даже если мы их пропустили в момент первоначальной публикации.