Коллеги задаются вопросом: почему отменили сверхзвуковые перелеты? https://t.me/ivoryzoo/7753 Проблема не в ценах на билеты и на топливо, а в звуковом ударе. Он настолько мощный, что точки сверхзвукового перехода пришлось отдалить от аэропортов вылета в ненаселенные местности. И дело даже не в том, что это удлиняет полет, сокращает выигрыш по времени, за который пассажиры платят повышенную цену и в целом делает операционную историю сложнее. А в том, что по сути, это означает невозможность прокладывать такие маршруты в хинтерланд - территории вдали от морей. Единственные точки в удалении от моря, куда летали "Конкорды" - это Мехико и разовые полеты в Лейпциг. Причем перелет из США в Мексику замедлялся при пересечении Флориды - над Атлантикой быстро, над Флоридой медленно и уже над Мексиканским заливом снова быстро. Все остальные аэродромы "Конкордов" были приморскими. Казалось бы, что может быть выгоднее перелета Нью-Йорк - Лос-Анжелес? Полная загрузка богатой публикой гарантирована? Но такой маршрут не проложили - негде выйти на сверхзвук. А межконтинентальные перелеты на сверхзвуке мешает то, что самолет быстр, да прожорлив. Максимум дальности пустым примерно 6500 км и необходимость летать на потолке 17000, где уже надо учитывать высотные струйные течения. Поэтому не было рейсов США-Япония и Европа-Япония, а Париж-Рио летал с дозаправкой в Дакаре. Невозможность выйти на масштаб деятельности - вот в чем главное препятствие.

В Швейцарии испытают беспроводную зарядку электробусов через шины Сегодня большинство электробусов заряжаются ночью в депо и весь день возят с собой тяжелые батареи — это дорого и неэффективно. Швейцарский стартап Winduction предлагает иной подход: заряжать автобусы во время обычной работы с помощью беспроводной системы, которая передает электроэнергию от дорожного покрытия прямо в батарею через специально сконструированные шины. В результате автобусам нужны меньшие батареи и меньше мощности, а значит, они становятся заметно дешевле в покупке и обслуживании. https://hightech.plus/2026/10/07/v-shveicarii-ispitayut-besprovodnuyu-zaryadku-elektrobusov-cherez-shini

Очередной стартап Илона Маска The Boring Company на днях получил инвестиции по оценке в 23 миллиарда долларов – повод написать о нем #стартапдня. Основная идея компании – маршрутное такси под землей. Между несколькими точками притяжения прокладывается тоннель на две полосы автомобилей с выходами каждые пару километров. Аэропорт-большой отель-центр города-местный парк развлечений-вокзал, что-то в таком духе. На остановках стоят Tesla с водителями, пассажир говорит: “мне туда-то”, – его везут. Нет ни пробок, ни ожидания, ни толкотни в вагоне. В реальности это работает в Лас-Вегасе. Там поездка стоит порядка 10 долларов, пользуется сервисом несколько тысяч человек в день – это как пара набитых поездов метро, крайне небольшое количество. Зарабатывает компания на этих билетах, без всяких хитростей, обычный оператор городского транспорта. Выручку можно прикинуть – 10 (ну пусть 20) миллионов долларов в год. В масштабах Маска – ноль, в масштабах Лас-Вегаса – тоже ноль. Критиковать стартап, который перекапывает города ради таких результатов, несложно, я приведу несколько аргументов в защиту. – Тоннель на автомобиль радикально меньше, чем на вагон, соответственно и себестоимость ниже традиционных подземок. – Плюс Маск обещает и копать значительно дешевле, чем это принято в индустрии. Мир, дескать, меняется в лучшую сторону, а метростроевцы в худшую. Мы применим технологии, будет не прорыв не хуже SpaceX. В Лас-Вегасе вроде бы получилось. – Почти не нужны станции. Парковка на десяток машин не стоит ничего на фоне традиционных остановок. – Трафик, окупающий метро, есть не во всех городах, где-то столько жителей просто не живет. А пробки и желание их объехать встречаются и там. – Переход к беспилотным автомобилям неизбежен, это резко улучшит экономику одной поездки. Новый раунд The Boring Company привлекла от инвесторов из ОАЭ, там же она договорилась о строительстве новых тоннелей. Посмотрим, насколько сработают все эти аргументы. https://boringcompany.com/ #транспорт #мегараунд #сша #оаэ

Контроль за поставками усиливается из-за введения ЭДО с 1 сентября С 1 сентября 2026 года все перевозчики в России переходят на обязательный электронный документооборот. Это касается не только транспортных компаний — под реформу попадают ритейлеры, производители, интернет-магазины, склады и любой бизнес, который отправляет или получает грузы. Участники рынка, которые не успеют перестроиться, столкнутся со штрафами и налоговыми последствиями: без корректно оформленной электронной накладной расходы на перевозку могут не принять к учёту, а НДС — оспорить. Логистические компании уже начали процесс адаптации, например один из ключевых игроков, смотрит на переход стратегически и дали комментарий на эту тему: «Мы рассматриваем эти изменения не как административное препятствие, а как закономерный этап развития отрасли. В среднесрочной перспективе цифровизация даёт понятные преимущества: ускорение документооборота, снижение количества ошибок ручного оформления, повышение прозрачности операций и сокращение административных издержек» — Кристина Пахалина, генеральный директор ПВ Бридж. Оптимизм бизнеса подкрепляют и цифры Минтранса: экономия на логистике составит 16,5%, а общий эффект для рынка — 170 млрд рублей. Но чтобы успеть к этим датам, действовать нужно прямо сейчас — полноценное внедрение занимает от 2 до 6 месяцев.

«Катти Сарк»: последний чайный клипер и вершина технологий эпохи паруса 17 ноября 1869 года открылся Суэцкий канал. А всего через пять дней на воду спустили «Катти Сарк» — клипер, который строили ради скорости на маршруте между Китаем и Лондоном. Узкий корпус, железный силовой каркас с деревянной обшивкой, 32 паруса площадью около 3000 м² и до 17,5 узла без какого-либо двигателя. В конструкции большого торгового парусника почти всё было подчинено скорости. Получился тот самый «блистательный неудачник»: корабль появился на вершине своей технологии, когда мир вокруг неё уже начал меняться. Но на этом история «Катти Сарк» только начиналась.

Маск хочет построить нечто похожее на Hyperloop между Остином и Сан-Антонио Илон Маск заявил, что The Boring Company работает над проектом «простого предшественника Hyperloop» между Остином и Сан-Антонио в Техасе, расположенными в 120 км друг от друга. По словам предпринимателя, такая система может сократить время поездки между городами до менее чем 30 минут. Это значит, что средняя скорость движения новой системы должна быть около 300 км/час. Обеспечить ее может «простая» скоростная ж/д-ветка. Компания подтвердила интерес к реализации проекта, однако подробностей о его конструкции, сроках и стоимости пока нет. https://hightech.plus/2026/09/21/mask-hochet-postroit-nechto-pohozhee-na-hyperloop-mezhdu-ostinom-i-san-antonio