50 оттенков серого Окружающий нас мир становится бесцветным, и это не фигура речи. Посмотрите на любую парковку и вы увидите море белых, чёрных, серых и серебристых машин. Исследование BASF это подтверждает: доля новых автомобилей ахроматических цветов в прошлом году достигла почти 90%, хотя ещё двадцать лет назад таких была лишь половина. Красный, вечный символ страсти и драйва, скатился до ничтожных 3%. Как пошутил один из экспертов, “не знаю, сколько ещё существует оттенков серого и серебристого, но BMW и Mercedes их точно уже открыли”. Полистайте каталоги недвижимости – сплошь дома в бежево-серой гамме, хотя раньше города были куда пестрее. С интерьерами та же история. Кухни, мебель, бытовая техника, гаджеты и прочая утварь – всё сливается в одну благородную мышиную масть. Тенденция затронула и наш гардероб. Одно из исследований показало, что на чёрные, белые и серые тона приходится более 60% мирового ассортимента одежды. Почему так? В основе тотального обесцвечивания лежит банальная прагматика. Во-первых, производителям однотонность тупо выгодна: чем короче палитра, тем проще конвейер и предсказуемее продажи. Необычные цвета сужают круг покупателей. А серое одинаково никого не раздражает ни в Москве, ни в Нюрнберге, ни в Бангкоке. Во-вторых, крупные покупки люди воспринимают как инвестиции. Дом и машину рано или поздно придётся продавать, а значит, лучше не рисковать – вдруг будущему владельцу не зайдёт ваш психоделический баклажановый. То есть многие берут то, что, как им кажется, одобрит гипотетический покупатель, а не то, что радует их самих. Получается эдакий самоподдерживающийся цикл безликости (самое смешное, что расчёт с перепродажей не подтверждается – по статистике, жёлтые и оранжевые машины дешевеют медленнее серебристых, а оливковые стены прибавляют к стоимости квартиры, а не отнимают). Мы сами загнали себя в замкнутый круг. Производители красят всё в нейтральные цвета, потому что так проще продать, а мы покупаем, полагая, что именно этого хочет рынок. В итоге мир превращается в безликое серое ничто. И пока, увы, мало что указывает на то, что этот тренд повернёт вспять. Кстати, какого цвета ваш телефон? Стены в спальне? Машина? Признавайтесь в комментариях – проверим статистику.

Сегодня ездил на Jeely Atlas Pro и тестил "интелллектуальный пилот" (ACC+LCA) – машина сама держится в полосе, следит за скоростью, разгоняется и тормозит, держит безопасную дистанцию до следующего автомобиля. Как и многих других таких систем, у неё есть странный баг, который может стоить вам жизни: при резком перестроении перед вами, как у нас любят, вскочить прямо перед вашим носом, система почему-то не успевает среагировать или реагирует неадекватно. Видимо, их учили в некоторой симуляции идеального потока китайских машин, где все ведут себя понятно и предсказуемо, вроде синхронизированных полчищ дронов, вкладывающих в небе портрет Лю Си Цыня. Кстати, Производитель Лисян сделал умно́ – когда машина едет с такими ассистентами, у неё сзади горит яркий голубой фонарик, мол, будьте осторожны, я псих и за себя не отвечаю. В записи хорошо видно, как сначала машина хорошо управляет сама, подруливает, увеличивает и сбавляет скорость при появлении белой машины, но при появлении чёрного универсала (на вполне безопасной дистанции) резко бросает руль влево. Очень жду, когда такси станут беспилотными, а ещё лучше и наши машины станут самостоятельными, чтобы я, закинув ноги на торпеду, мог дирижировать воображаемым оркестром, но пока рановато доверять всяческим ассистентам, подождём автопилотов 5 уровня по SAE. Министерство Эргономики

Гибрид Xiaomi Skynomad N90 Max проехал в реальных условиях 1230 км без подзарядки Кроссовер Xiaomi Skynomad N90 Max преодолел 1230 км от Шанхая до Пекина на одном заряде батареи и полном баке топлива, а фактический запас хода с учётом остатка энергии составил 1284 км. Автомобиль относится к классу EREV — электромобилей с бензиновым генератором. Первые 323 км он проехал, используя только заряд батареи. Затем бензиновый двигатель начал вырабатывать электроэнергию для питания электромоторов. В электрическом режиме автомобиль в среднем расходовал 19,7 кВт·ч на 100 км. В Китае уже стартовали предзаказы на эту модель по цене 299 900 юаней (~$44 тыс.). https://hightech.plus/2026/08/31/gibrid-xiaomi-skynomad-n90-max-proehal-v-realnih-usloviyah-1230-km-bez-podzaryadki

⚡️Машина, но она приносит больше энергии, чем тратит Выглядит она… своеобразно. Угловатый ящик на колёсах, рядом с которым Cybertruck кажется обтекаемым. Прототип построили аспиранты Университета Клемсона в Южной Каролине при поддержке BMW. Работа заняла два года. Кузов копирует рыбу-коробку — та при всей своей плоскогранной внешности отлично держится в потоке воды. Плоские грани дают минимальное сопротивление и максимум площади под “солнечную кожу”. В кузов вживили больше 1700 фотоэлементов, причём не жёсткие панели, а гибкую фотовольтаическую кожу, устойчивую к затенению — её делали вместе с немецким Институтом Фраунгофера по солнечным энергосистемам. А весит это чудо, всего 550 килограммов вместе с батареей. Добились такого скелетным шасси с напечатанными на 3D-принтере металлическими узлами и лёгкими композитными панелями. По расчётам, поездка на 20 километров в день съедает около 1,6 кВт·ч. А машина, простоявшая день на солнце, собирает до 5,7 кВт·ч. То есть за сутки на парковке набегает лишних 50 километров хода. Правда, это всё это симуляции, а не замеры. Ни батарею, ни запас хода, ни скорость не раскрыли. Расчёт держится на идеальной погоде и открытой парковке. Про краш-тесты и комфорт речи вообще не идёт. Правда если солнечная кожа однажды доедет до крыш серийных BMW, свою задачу гадкий утёнок выполнил. @droidergram

Китайские аккумуляторы Camel и российские АКОМ. Часть третья. Расслоение электролита, мнимый заряд и потеря воды Есть контринтуитивная вещь, на которой спотыкаются даже опытные автолюбители. Полностью заряжаешь аккумулятор с перенапряжением, перемешиваешь электролит, всё по науке. И тут же карманный тестер показывает, что ток холодной прокрутки просел, а у соседнего, недозаряженного, он выше. Прибор словно награждает того, кто заряжен не до конца. Отсюда и родился гаражный миф, будто полный дозаряд убивает кальциевую батарею «кипячением». Ошибочность вывода люди подтверждают показаниями цифрового тестера, и цифры действительно на их стороне. Загвоздка в том, что удельное сопротивление раствора серной кислоты зависит от концентрации нелинейно, и прибор ловит не то, что кажется. Разберёмся, почему заряженный аккумулятор выглядит слабее недозаряженного.

Прощай, “ручка”. Только 0,6% новых автомобилей, выпущенных для рынка США в прошлом году, оснащены механической коробкой передач. Это исторический минимум. В Европе механика пока держится увереннее: около трети новых регистраций в 2024 году. Но тренд тот же – ещё в начале нулевых таких машин был 91%. Так что полное вымирание вида – вопрос времени. Скорее всего, ближайшего. Причины понятны. Современные автоматы переключают передачи за доли секунды и при этом экономят топливо. А электромобилям сцепление не нужно в принципе. Да и сам навык управления механикой уходит: среди американской молодёжи водить машину с ручным переключением умеют менее 40%. Сам я обычно езжу на мотоцикле – специфика Таиланда. Но семейный автомобиль у нас, конечно, на автомате. Думаю, как и у большинства из вас. Совсем, впрочем, механика не исчезнет. Она останется в спорткарах и прочих роскошных машинах для тонких ценителей за большие деньги. То есть повторит судьбу лошадей: когда-то они возили всё человечество, а теперь катают избранных. Я первые лет десять вождения ездил только на ручной коробке, и для меня в этом есть даже некоторая ностальгия, что-то сродни виниловым пластинкам и плёночному фотоаппарату. Очень давно не пробовал, но думаю, что посади меня сейчас за машину с “механикой”, рефлексы всё вспомнят.