Рынок очень мощно трансформируется Сроки доставки сравниваются по всем каналам продаж дистанционной торговли. Прямо сейчас ВБ учит миллионы людей тому, что сроки доставки в среднем больше 7 дней. Почему так? Потому что продавцы массово переходят на FBS и делают самую главную ошибку для ВБ и супер крутую штуку для интернет магазинов. Как известно ВБ дал возможность отгружаться из своего региона без штрафов по всем складам в стране, это значит что Вы открываете десятки FBS виртуальных складов на ВБ по всей стране в своем личном кабинете, а отгружаетесь из Москвы например. Покупатель заказывает товар и видит сначала срок доставки 3 дня например, а потом у него случается перенос и доставка становится 20 дней. Отменить заказ сложно, номера телефона нету, и покупатель учится терпению)) Для интернет магазинов это супер конкурентное преимущество, так как там доставка как раз 5-7 дней. Это значит что без комиссии стоимость товаров там значительно ниже, а доставка быстрее чем на ВБ. Я знаю что Вы скажете — есть же Озон и там ФБО цел. Да, но буквально через неделю комиссии вырастут до 55% почти на все, поэтому выгодно будет продавать только товары до 300 рублей со льготной комиссией или супер с высокой наценкой что-то иное. Все боровички старички кто не имеет 20к+ отзывов на товарку или внешнего трафика на все остальное будут страдать или выходить. На Озоне останутся товары дешевле 300 рублей, а все остальное Озон будет тактично заменять своим ассортиментом и ИУшниками. И вот тут начинают работать связки, которые существуют десятилетиями во всем мире. Первое это дропшиппинг. Дизайн сайта больше не рулит, а рулит точка приземления клиента. Нет никакого смысла вести клиента на FBS WB или Озон из рилсов. Но есть смысл вкрутить 20%-30% ДРР в свой бренд в инсте и оттуда трафик направить на сайт. Это та же комиссия по сути, только аудитория остается с Вами. А если Вы не дропшиппер? Если Вы имеете свой склад и товар? Добро пожаловать в золотую жилу. Если у Вас есть свой склад Вы можете запустить СВОЙ дропшиппинг для нейрокреаторов и таких же екоммерсов. Кароче я вижу невероятно денежные пару лет, а потом привычки покупателя поменять будет очень сложно. Ситуация с ВБ закопает не только всю модель FBO, но и слабых менеджеров маркетплейсов которые уже сейчас начинают оказывать услуги продвижения 😁

Рынки сегодня ❗️ Вопреки появившимся вечером данным Дональд Трамп заявил, что не продлит истекший 17 августа меморандум с Ираном. Нефть марки Brent на этом фоне предсказуемо дорожает. 🔶 Объем задолженности по суверенным еврооблигациям России перед нерезидентами во втором квартале уменьшился на $273 млн, или на 3%, до $8,9 млрд, рапортует Банк России. 🔶 Греческий танкер подвергся удару у Новороссийска после погрузки на терминале КТК. Киев ранее соглашался не атаковать такие суда. 🔶 Потребление стали в России в июне увеличилось на 2% в годовом выражении, а производство - почти на 4%, пишет Прайм со ссылкой на исследование аналитиков "Эйлер". 🔶Банк России намерен унифицировать обмен данными между депозитариями и регистраторами. Внедрение новых стандартов, которые позволят быстрее обмениваться данными и проводить расчеты, займет не менее пяти лет. 🚀Сейчас учетные организации "говорят на рызных языках": используют разные форматы, каналы и протоколы, из-за чего операции с ценными бумагами и корпоративные действия могут требовать дополнительных преобразований данных и времени. ЦБ намерен перейти к единым форматам электронных сообщений на базе международного стандарта ISO 20022. 🔶 Правительственная комиссия одобрила создание СП Росатома и DP World, куда войдет FESCO (она же ДВМП). Акции ДВМП после решения поднимались почти на 10%. 🚀92% акций ДВМП принадлежат государству, и ограниченный free float мог усилить скачок котировок. Судить о том, насколько оправдан рост котировок фундаментально, а также оценить выгоду для миноритариев можно будет после раскрытия долей в СП и условий. 📍 Подписаться на канал | Мы в MAX

Не за телеком, но близко - за интернет-торговлю. Давно хотел посчитать и вам рассказать. Очередной налет на WB. Кажется, ВСУ всерьез нацелились на уничтожение этой лавочки, что, в общем-то, объяснимо — WB это что-то в районе половины всего e-commers РФ. Там есть разные оценики: в деньгах это в районе 45% (6+ трлн рублей оборот в 25-ом), по числу заказов — больше половины. Вообще в доле _всего_ оборота розничной торговли, включая супермаркеты, автосалоны и рынки — это где-то до 9% оборотов РФ. И, на минуточку, это где-то плюс-минус 2,5% ВВП. Озон примерно вдовое меньше, так что нападение на именно WB совершенно обоснован — я бы, если бы был генералом ВСУ, делал бы то же самое. Сначала сосредоточился бы на уничтожении WB потому что концентрированные удары вызовут максимальный ущерб. И нет — этот ущерб будет не от непосредственных сожженых складов. На цифрах: * К 2026 году объединенная компания Wildberries и Russ (РВБ) оперирует сетью из более чем 200 логистических объектов суммарной площадью порядка 5,2–5,6 млн кв. м. * Плюс, идет буквально гонка темпов строительства: годовая скорость ввода новых площадей Wildberries (до 2,5 млн кв. м в год) и в планах на этот год было довести площади до 7 (!) млн. метров. * Считаем выбывшие площади: с учетом последних событий в Коледино, обрушения в Домодедово и инцидента в Башкортостане суммарная площадь уничтоженных или заблокированных мощностей выросла до 750 000 – 950 000 кв. м. * Это составляет порядка 15–18% от всей складской сети РВБ (Wildberries & Russ). Для полного коллапса компании таки нужно уничтожить ну, хотя бы процентов 40. То есть, пока недостаточно. И вообще у WB есть (было) порядка 40 крупных объектов из которых вывели из строя только.. 6. А там еще порядка 100 логистических объектов "средней величины" и фиг знает сколько мелких — складов по тыщще-две квадратов. Так что вот так вот взять, да и уничтожить реально весь WB вряд ли получится. Хотя, конечно, метр склада метру рознь - тот же Коледино, говорят, был супер роботизированным и теперь превратился в тыкву. И суммарная мощность обработки заказов ВБ разумеется сильно упала. Это прям записывать в учебники можно: "автоматизация как уязвимость". Но опять же, логистический выход существует: это децентрализация потоков. Вот буквально как VPN Generator, где именно на это и расчет - даже если разбомбят какой-то склад (заблокируют сервер), то это, конечно, обидно, но не смертельно. Так что, получается, ВСУ зря дроны тратит? ОДНАКО нифига. Все правильно делают. WB существует не на то, что они оперируют складами — склады эти натурально пассив и одни расходы. Около 80% выручки платформы генерируется не прямой торговлей, а комиссиями с независимых продавцов, рекламной платформой и логистическими тарифами, что делает устойчивость WB напрямую зависимой от платежеспособности полумиллиона активных селлеров. Банкротство Wildberries произойдет не из-за физической утраты стен, а из-за кассового разрыва и массового ухода селлеров. Финансово критической точкой станет уничтожение 35–40% операционных площадей (потеря 40–50 крупных распределительных центров), особенно ключевых узлов Московского региона и Центральной России. В этом случае каскадные задержки выплат, отток комиссии и невозможность обслуживать банковские кредиты способны запустить процедуру банкротства. А почему селлеры могут уйти из ВБ? Ну, потому что никто не компенсирует их убытки? Нет, это не так важно — убытки могут компенсировать через банковскую систему, тот же ВТБ, который там не последнюю роль играет в этой системе. В принципе — могут и кредиты дать, и реально от налогов освободить и еще, наверняка, есть какие-то механизмы. Ну или придумать что-то можно при тех ресурсах, что там сконцентрированы. Но селлеры _точно_ уйдут, как только ВБ перестанет для них продавать. То есть, генерировать выручку. А это возможно, если на ВБ перестанут покупать. Вот в том самом объеме 9% от всего розничного оборота РФ. А почему там перестанут покупать? И вот тут самое интересное, потому что тут спираль, буквально гегелевская возникает:

Совершенно нет никакого желания лезть в дебри эффективности ударов по РКЦ Прогресс, этим пусть занимаются тематические каналы, но есть один важный вопрос — могут ли потенциальные перебои с поставками ракет Союз повлиять на МКС? Сразу стоит напомнить, что в комментариях всё ещё действует правило нулевой терпимости к политическим срачам, так что поаккуратнее, пермабан никуда не делся. Короткий ответ по МКС: пока что нет, но ключевое тут «пока что». Сразу стоит оговориться, что верифицированной информации маловато, спекулировать не хочется, а из NASA пока не доносятся упаднические настроения (выходные всё же). На следующей неделе всё может поменяться. Оба ближайших запуска грузовиков Прогресс к МКС на Союз-2.1б этой осенью готовятся, тк сегменты ракет на Байконуре. Так что до конца года международные партнёры могут волноваться чуть меньше. Если исходить из предпосылки, что всё плохо (опять же неизвестно), то потенциальные проблемы виднеются именно в следующем году. Решаться они будут скоростью восстановительных работ на предприятии, жонглированием выпущенных изделий и аллокации под другие пуски (тут есть опции, пусть и непопулярные). При потенциально худшем раскладе, если допустить сценарий, что пуски к МКС на Союзах возможно встанут на паузу в 2027 (это пока очень маловероятный сценарий), то логистику грузов на станцию будут перекраивать за счёт дополнительных издержек со стороны NASA. SpaceX и Northrop Grumman смогут покрыть критическую нагрузку по логистике, даже JAXA с HTV-X может прикрыть в следующем году. Да и после прошлогодней аварии на Байконуре актуальный План Б по этой части имеется. Вся логистика на станцию планируется с буфером почти в год, что даёт приличный запас по времени, но любые дополнительные движения — многомиллионные издержки. И это при условии, что текущая ситуация не будет развиваться в том же направлении. Так что МКС пока никак не страдает, и станцию без расходников не оставят, вопрос только ценой чего при самых неблагоприятных сценариях.

Контроль над заявками: автоматизация вместо хаоса Ручная обработка заказов остаётся одной из самых частых проблем в логистике. До 95% компаний по-прежнему распределяют заявки вручную, что приводит к сбоям, замедляет процессы и повышает риск ошибок. Такой подход увеличивает вероятность задержек, недовольства клиентов и убытков, связанных с неэффективной организацией доставки. Выход — внедрение автоматизированных систем. Современные технологии позволяют распределять заказы с учётом множества параметров: географии, приоритетов, загрузки транспорта и других факторов. Автоматизация помогает исключить человеческий фактор, ускоряет обработку заявок и делает логистику более точной и надёжной. Это не только экономит время, но и улучшает клиентский опыт, обеспечивая своевременную и качественную доставку. Фаундер | Бизнес и Стартапы

Twiliner — автобус, который заменяет ночь в отеле Недавно познакомился с ребятами. Один из них рассказал, что его друг делает стартап с довольно странной на первый взгляд идеей: лакшери-автобусы для ночных поездок между городами. Для меня слова "автобус" и "лакшери" вообще плохо сочетались. Я сразу вспомнил, как мы ещё студентами ездили в автобусный тур по Скандинавии. Автобус был вполне комфортабельный, но через несколько часов это уже не очень важно: ты всё равно всю ночь сидишь и пытаешься найти положение, в котором хотя бы что-нибудь не затекло. Но стартап Twiliner предлагает не просто поставить в автобус кресла помягче. В их двухэтажных автобусах всего 21 пассажирское место, и каждое раскладывается в полноценную горизонтальную кровать, как в бизнес-классе самолёта. Садишься вечером в центре города, спишь, а утром выходишь уже в другом городе. Внутри есть постельное бельё, Wi-Fi, снеки, нормальный туалет. По сути, они продают не билет на автобус, а сразу переезд и ночь в отеле (хотя правильней сказать в хостеле 🙂). Вот, к примеру, я недавно ездил с друзьями из Испании во Францию, в общей сложности мы потратили примерно 30 часов на дорогу, ехали в основном днем, то есть 2 дня из 6-дневного отпуска мы были за рулем. Сейчас вот думаю, что готов был бы заплатить за такую передвижную гостиницу, лег ночью и утром на месте. Главная сложность здесь оказалась не в том, чтобы обшить салон кожей и повесить красивые шторки. В Европе нельзя просто поставить в автобус кровати: пассажир должен быть безопасно зафиксирован и во время движения, и в случае аварии. Twiliner несколько лет разрабатывал систему удержания человека в лежачем положении. В 2024 году она прошла краш-тесты, после чего кресло сертифицировали. Запустились пока довольно скромно: три автобуса и два маршрута (Цюрих - Амстердам, Цюрих- Барселона). На запуск Twiliner собирал деньги через краудинвестинг. Планировали привлечь 650 тыс. CHF, а в итоге собрали 1,77 млн. от 151 инвестора. Сейчас компания собирает контакты желающих поучаствовать в следующем инвестиционном раунде, который запланирован на вторую половину 2026 года. Видимо, идея зашла не только основателям. Причём Twiliner не хочет сам покупать сотни автобусов и превращаться в обычного перевозчика. По их модели автобусы стоимостью примерно по миллиону евро финансируют и эксплуатируют партнёры, а стартап предоставляет им свои кресла, бренд и платформу бронирования, получая лицензионные платежи и долю выручки. Получится ли из этого большой бизнес пока непонятно. В одном автобусе всего 21 пассажир, на каждой поездке нужны два водителя, сами машины дорогие, а ночные международные маршруты явно непросты в эксплуатации. Компания и сама признаёт, что после запуска уже столкнулась с техническими проблемами, отменами рейсов и нехваткой сотрудников.