General Atomics предложила на замену Reaper новый БПЛА с дальностью почти 15 000 км Компания General Atomics Aeronautical Systems официально представила новый беспилотник Wildfire, позиционируя его как преемника MQ-9A Reaper — более быстрого и дешевого. По заявлению компании, дрон создан под требования Пентагона в рамках новой программы Massed Modular Aircraft (MMA), при этом он способен выполнять длительные боевые задачи и в перспективе применяться в гражданских целях. Дрон способен нести полезную нагрузку не менее 1200 кг. https://hightech.plus/2026/09/14/general-atomics-predlozhila-na-zamenu-reaper-novii-bpla-s-dalnostyu-pochti-15-000-km

Как вырастить один кристалл размером с ладонь и повесить на него десять тонн В горячей части авиадвигателя стоит железка размером с ладонь. Никелевый сплав, из которого её делают, плавится где-то около 1300 градусов. А газ, который бьёт в неё из камеры сгорания, у гражданских моторов переваливает за 1650. Металл разогрет почти до собственной точки плавления и при этом держит форму тысячи часов подряд. Мало того, на этой детали в несколько сотен граммов висит нагрузка, равная весу лондонского двухэтажного автобуса, а сама она вращается быстрее 12 000 оборотов в минуту. И сделана она хитрее обычного сплава с зёрнами, из одного-единственного кристалла, выращенного нарочно в самом мягком направлении.

Пхах, оказывается, у немецкого лоукостера Eurowings есть "Слепые бронирования", Blind Booking. Выбираете даты, платите ~90€ за туда-обратно, а куда летите - узнаёте только после оплаты. Работает это так. Нужно выбрать аэропорт вылета (доступны несколько немецких городов и ещё парочка в соседних странах), даты и некую тематическую категорию из доступных - например, "Зов дикой природы", "Пицца, паста и любовь" (куда же такой самолёт полетит? Даже не знаю. Наверно в Исландию 🤔) и т.д. При этом можно указать города, куда точно не хочется, но платно - около 5€ за штуку. И должны остаться минимум три, а лучше больше, иначе в чём сюрприз? Из багажа - только ручная кладь. Пока гуглил, натыкался на форумах, что город узнаёте только в аэропорту после регистрации. Но нет, в реальности секрет раскрывается сразу после оплаты. Но это тоже довольно смело, потому что тариф без обмена и возврата. Фича, кстати, довольно древняя - Eurowings получила её в наследство ещё от Germanwings из 2010-х. В ковид её сворачивали (тогда границы открывались-закрывались рандомно, и "сюрприз" мог стать слишком буквальным), а после пандемии вернули. Самое интересное - зачем это авиакомпании. Думаю, таким макаром забивают пустые кресла на непопулярных рейсах. По сути, обычный yield management (управление потоками выручки в авиации), который решили завернуть в забавную геймификацию. Вместо распродажи неликвида по бросовым ценам тут пытаются продавать "приключения". Пассажир же рад, что улетел дёшево - ну, при условии, что ему пофиг, куда сгонять на выходные. Фичизм

Что интересного вышло сегодня в разделе «Сообщество», куда новости публикуют наши читатели: • Почему российский 5G запускают в диапазоне 4,63–4,99 ГГц, а не в стандартном 3,5 ГГц https://naked-science.ru/community/1213266 • Пилотируемый электрический экраноплан Viceroy выполнил первый полет https://naked-science.ru/community/1213269 • Первые за долгое время фото атомного авианосца Abraham Lincoln показали его состояние после кампании против Ирана https://naked-science.ru/community/1213201 • Вопреки опасениям, теплозащита лунного корабля Orion получила высокую оценку экспертов https://naked-science.ru/community/1213064 • Подводная камера впервые засняла рыбу, которая двигается задом наперед https://naked-science.ru/community/1213205 • Range Rover представил свой первый электромобиль https://naked-science.ru/community/1213203 • ❗️NASA пожертвовало технологиями ради сроков: для Луны выбран упрощенный скафандр https://naked-science.ru/community/1213197 • Великолепие птиц: победители фотоконкурса Audubon Photography Awards 2026 https://naked-science.ru/community/1213210 • Elbit Systems получила контракты на 270 миллионов долларов на системы разведки и целеуказания https://naked-science.ru/community/1213030

Starship получил ещё один важный документ от регуляторов перед орбитальным полётом. Возрадуемся, FAA выложили отчёт по ущербу для окружающей среды в случае экстренных посадок Starship в Тихом Океане. TEA (Tired Environmental Assessment) для этой зоны был критическим этапом перед получением новой лицензии. Регуляторы много месяцев просили проработать именно эти сценарии на случай экстренных сводов Starship с орбиты при запуске из Техаса. Всего выбрано 3 зоны: у Гавайский островов, а также у западного побережья Северной и Южной Америки. Всего допускается до 25 аварий в год для корабля. Цифры при посадка в заливе отличаются (до 40 на каждую ступень). Важное уточнение, что TEA это не разрешение и не гарантия, а сопровождающий документ для модификации к лицензии, которую сейчас пытаются получить у FAA. Это один из главных блокеров, который сейчас влияет на ближайшие планы по пускам — FAA могут не разрешить SpaceX проводить орбитальный пуск в Flight 14, но к этому готовятся. Почему это важно сейчас? Потому что для Flight 14 планируют посадку Starship в Тихом океане (кхе-кхе Гавайи), как упоминалось в недавнем посте. TEA для этой зоны упрощает процесс получения лицензии. Посадки ускорителя Super Heavy B21 на башню не будет.

🛩Хакеры слили данные 8,7 млн пассажиров британских аэропортов Крупнейший авиационный оператор Великобритании столкнулся с вымогателями, которые утащили базу данных почти на 8,7 миллиона клиентских записей.

🟦Злоумышленники проникли в инфраструктуру и выгрузили массив информации со стороннего сервера, после чего выкатили требование о выкупе. Платить оператор отказался.

🟦В руки преступников утекли адреса электронной почты, мобильные телефоны, почтовые индексы и регистрационные номера автомобилей тех, кто подключался к местному Wi-Fi.

Операционная работа терминалов и рейсы не пострадали, но для самих пассажиров главные риски только начинаются. Имея на руках точную связку из госномера машины, контактов и конкретного аэропорта вылета, скамеры получают готовый набор для высокоточного фишинга. 🦔 CyberYozh

Цена ошибки У каждой ошибки есть цена: что будет плохого, какой ущерб будет. Иногда ошибки фактически ничего не стоят: напечатать не ту букву, выбрать не тот этаж в лифте. Иногда ошибки стоят очень много — как в случае в Чернобылем. Цена ошибки влияет на наше отношение к ошибками и работу с ними. Мы будем по-разному идти по доске, если она находится на высоте 10 см и на высоте 10 метро. Доска одна и та же, однако подход совершенно другой. С ошибками все будет также. Цена ошибки очень сильно влияет на то, как работают с этой ошибкой. Чем больше размер ошибки, тем сложнее ее скрыть, тем больше внимание общества и окружающих к ошибке. Соответственно, тем тщательнее пытаются разобраться и предотвратить ошибку. Чем меньше ошибка, тем больше возможностей ее скрыть, замести «под ковер». Совсем маленькие ошибки же вообще никому не интересны. С учетом этого неудивительно, что самые передовые индустрии в области работы с ошибками — это индустрии с самыми большими ошибками. Авиация, атомная энергетика и медицина. Это не значит, что другие направления не работают с ошибками, просто именно эти области наиболее точно разбираются с ошибками. Авиация на первом месте, так как их ошибки никак не скрыть. Они видны, они влияют на общество, и общий запрос в том, чтобы таких ошибок было как можно меньше. Поэтому авиация наиболее плотно работает с ошибками и теперь перешла к понимаю, что объяснение аварий ошибками человека не может предотвратить появление новых аварий, что на ошибки надо смотреть системно. Рядом с авиацией можно поставить атомную энергетику: цена ошибки даже больше чем у авиации. Однако, авиация опережает атомную энергетику и по количеству объектов, и по количеству происшествий с этими объектами. Если количество пассажирских самолетов (я не говорю про легкие и военные самолеты) оценивается в 35-40 тысяч, то количество атомных станций насчитывается в районе 200. По разнообразию условий, в которых выполняются полеты, авиация сильно опережает атомную энергетику. Ну и кроме этого, по количеству описаний и руководств, которые в том числе можно применить к обычным системам авиация также сильно опережает атомную энергетику. На третьем месте идет медицина. Цена ошибки в медицине меньше чем в авиации, хотя их может быть достаточно много. Но в медицине сложно определить была ошибка или нет. И плюс в медицине нет единого управляющего органа, как Международная организация гражданской авиации. В обычном бизнесе средняя ошибка незаметна: чуть ошиблись с документом, не так учли информацию и так далее и тому подобное. Достаточно редко ошибки приводят к краху компаний, особенно к мгновенному. А так как ошибки всегда можно отнести к ответственности исполнителей, то текущие концепции остановились на том, что можно создать безошибочные системы, только для этого нужны идеальные люди. Чтобы понять, как работать с ошибками, нам нужно будет изучать как работают с ошибками в других направлениях. Может показаться, что крушение самолета ничем не отличается от банкротства компании, но это не так. Там разные ошибки, разная скорость развития ошибок, разные последствия. Но сам подход работы с ошибками — точно такой же. #ЧФ #ошибки

✈️ Аэрофлот: все вертится вокруг топлива Авиаперевозчик отчитался по МСФО за 2 квартал и полугодие Аэрофлот (AFLT) ➡️ Инфо и показатели Результаты за 2 квартал • выручка: ₽228,6 млрд (+1,8%) • скорр. EBITDA: ₽52,7 млрд (+14%) • чистая прибыль: ₽11,4 млрд (-76%) • скорр. чистая прибыль: ₽9,3 млрд (+21%) Результаты за полугодие • выручка: ₽429,8 млрд (+3,6%) • скорр. EBITDA: ₽83,1 млрд (+0,4%) • чистый убыток: ₽0,6 млрд (против прибыли в ₽74,3 млрд за 1п25г) • скорр. чистая прибыль: ₽0,5 млрд (-88%) • чистый долг: ₽511,5 млрд (-4,5% к концу 2025 года) Пассажиропоток за 2 квартал составил 14,1 млн человек (-1,3%), занятость кресел — на уровне в 90,5% (+0,6 п.п.). За полугодие показатели достигли 26 млн (+0,3%) и 90,9% (+1,7 п.п.) соответственно. Бумаги Аэрофлота (AFLT) незначительно падают.

🚀 Мнение аналитиков МР Выручка во 2 квартале выросла лишь на 2%, зато скорректированная EBITDA прибавила сразу 14%. Одним из основных факторов стали высокие выплаты по топливному демпферу на фоне дорогого авиакеросина. С учетом демпфера расходы на топливо даже сократились на 8%, до ₽66 млрд, что заметно поддержало финансовый результат. Давление на расходы пока сохраняется со стороны зарплат: затраты на персонал выросли на 19% г/г. Однако остальные расходы растут более умеренными темпами. Дальнейшая динамика акций во многом будет зависеть от геополитики. С одной стороны, напряженность на Ближнем Востоке поддерживает мировые цены на керосин и, соответственно, выплаты по топливному демпферу. С другой — перебои в работе НПЗ толкают цены на керосин внутри России вверх.

📍 Подписаться на канал | Мы в MAX