SpaceX подали заявку на 456 ежегодных пусков Starship из Техаса — в 18 раз больше актуальной лицензии. И несмотря на колоссальную цифру, по текущему плану это будет наименее загруженная площадка на фоне Флориды и Луизианы. Впереди большой бюрократический путь, но Министерство транспорта и FAA начали подготовку к следующему большому ревью по ущербу для окружающей среды при такой плотности пусков. Сейчас разрешено проводить только 25 пусков и 50 посадок ежегодно. Расширение пусков планируется проводить в 2 фазы: сперва до 100 пусков по мере развития программы, и потом уже до 456. Ключевая фраза «до», тк это бюрократический лимит, а не сколько может переварить компания. Также рассматривается до 912 ежегодных посадок ускорителя и корабля. И пуски можно будет проводить в «любое время и день недели» — это достаточно обтекаемая формулировка, которая пока не уточняет будут ли сняты все текущие ограничения по выходным и праздникам. Вместе с ростом пусков и посадок, кратно растут все потребности по тестам, работе наземной инфраструктуре, экстренным посадкам на воду итд — в общем, огромный пласт для исследования, который также должен учитывать и новые особенности ракеты, а не параметры от 2022 года, которые в текущей лицензии.

Starship получил ещё один важный документ от регуляторов перед орбитальным полётом. Возрадуемся, FAA выложили отчёт по ущербу для окружающей среды в случае экстренных посадок Starship в Тихом Океане. TEA (Tired Environmental Assessment) для этой зоны был критическим этапом перед получением новой лицензии. Регуляторы много месяцев просили проработать именно эти сценарии на случай экстренных сводов Starship с орбиты при запуске из Техаса. Всего выбрано 3 зоны: у Гавайский островов, а также у западного побережья Северной и Южной Америки. Всего допускается до 25 аварий в год для корабля. Цифры при посадка в заливе отличаются (до 40 на каждую ступень). Важное уточнение, что TEA это не разрешение и не гарантия, а сопровождающий документ для модификации к лицензии, которую сейчас пытаются получить у FAA. Это один из главных блокеров, который сейчас влияет на ближайшие планы по пускам — FAA могут не разрешить SpaceX проводить орбитальный пуск в Flight 14, но к этому готовятся. Почему это важно сейчас? Потому что для Flight 14 планируют посадку Starship в Тихом океане (кхе-кхе Гавайи), как упоминалось в недавнем посте. TEA для этой зоны упрощает процесс получения лицензии. Посадки ускорителя Super Heavy B21 на башню не будет.

FAA назвали 2 основных причины потери Super Heavy B19 во время Flight 12. Дежурное расследование от регулятора из-за аномалии в прошлом тесте Starship завершилось. Угрозы общественной безопасности ожидаемо не было. Регулятор доволен отчётом и изменениями, следующая ракета допущена к старту Flight 13 с 16 июля. Почему B19 не смог в торможение и посадку? - Перегрев двигателей Raptor 3 во время взлёта. Тут видимо не справилась та самая интегрированная система охлаждения в конструкцию движков или часть внешней защиты, которую добавили в этом поколении. И судя по новым фото Super Heavy B20, заглушки на части клапанов действительно поменяли. - Ошибочные настройки для авионики, тут речь что значения с датчиков интерпретировали более оптимистично, чем того требовала ситуация. Всего внесли 4 корректирующих апгрейда на уровне железа и софта. Не десятки, как раньше.