Портативная ветряная турбина Ventyra R1 заряжает смартфон за полчаса и помещается в рюкзак Компания DIY Electronics из Денвера представила Ventyra R1 — складную ветряную турбину весом 1 кг, которую можно переносить в рюкзаке. Устройство рассчитано на автономную зарядку электроники вдали от электросети и может работать как дополнение к солнечным панелям. По заявлению разработчиков, турбина выдает до 50 Вт, а ее пиковая нагрузка достигает 75 Вт. В оптимальных условиях смартфон можно зарядить примерно за 35 минут. https://hightech.plus/2026/08/25/portativnaya-vetryanaya-turbina-ventyra-r1-zaryazhaet-smartfon-za-polchasa-i-pomeshaetsya-v-ryukzak

🍃Ветряк, который влезает в рюкзак У солнечных панелей есть одна неустранимая проблема: им нужно солнце. Ночь, плотные облака, зимний поход — и высокотехнологичная панель превращается в дорогое пресс-папье. Стартап Ventyra решил исправить это, показав портативный ветряк… Маленькие ветрогенераторы существуют давно, но обычно это тяжёлые штуки для лодок и автономных домиков — с мачтами и внешними контроллерами заряда. Тащить такое в поход бессмысленно. R1 уменьшили до походных габаритов: весь комплект весит 1 кг, а складной штатив с четырёхлопастной турбиной убирается в обычный рюкзак на несколько дней. Разбирать ничего не нужно, и это, пожалуй, самое умное решение в конструкции. Лопасти гибкие и складываются внутрь, плашмя вдоль корпуса генератора — никаких винтов, инструментов и мелких деталей, которые так приятно терять в лесу. Ножки штатива тоже прижимаются к корпусу, и устройство становится плоским: влезает и в боковой карман, и в основное отделение. Развернуть просто: раскрыли ножки, поставили на твёрдую землю, отвели лопасти до щелчка. Дальше турбина сама поворачивается туда, где ветер. По характеристикам: 🔸Пиковая мощность — 75 Вт 🔸Стартовая скорость ветра — всего 3 м/с, это лёгкий ветерок, от которого шелестит листва 🔸Ток идёт по кабелю XT60 в хаб с USB-портами — хаб, правда, придётся купить отдельно Это первый продукт компании. Кампания на Kickstarter уже собрала нужную сумму, взносы стартуют с 179 долларов (~15 000 рублей), отправка обещана с декабря. @droidergram

❓ Зачем AI-стартап прикупил обанкротившийся «премиальный Airbnb» Канадский тревел-стартап TravelAI частично прикупил обанкротившуюся компанию Sonder, пишет Business Insider. Этот Sonder около 11 лет делал «премиальный Airbnb», но не затащил. Стало интересно, что пошло нет так у Sonder и зачем его остатки AI-стартапу. Про Sonder я писал в канале аж в 2019-м году — они тогда привлекли $210 млн и стали единорогом. А запустили его в Монреале в 2014-м три студента Фрэнсис Дэвидсон, Лукас Пеллан и Мартин Пикар. Идея была в том, чтобы взять принцип Airbnb и добавить туда качество дорогих отелей. До оценки в $1 млрд проект добежал за пять лет, а в 2022-м году даже вышел на биржу. Суммарно Sonder привлек более $700 млн инвестиций, а оценка на пике доходила до $2,4 млрд. 🌸 Что пошло не так? Причин было несколько: ➖ Модель Sonder немного отличалась от Airbnb. Sonder сама арендовала квартиры на длительный срок, делала в них ремонт и пересдавала. Соответственно, затраты ложились на компанию. И если квартира простаивала без арендатора, то ее владельцу Sonder все равно перечислял деньги. А Airbnb на себя такую финансовую нагрузку не берет. ➖ В 2020-м случился ковид, и мировой туризм встал. А у Sonder к тому моменту было уже более 10 000 квартир — часть работала, часть готовилась к сдаче. А как мы помним из прошлого пункта, Sonder сама брала их в аренду. Удивительно, но даже в условиях пандемии Sonder смог поднять летом 2020-го около $200 млн по оценке $1,3 млрд. ➖ В 2021-м году, видимо, с поднятием нового раунда не особо получилось. И компания решила выходить на биржу через модный тогда инструмент SPAC. Начали торговаться в январе 2022-го. Но буквально сразу после выхода на биржу акции начали резко падать. 4 февраля они стоили по $202, а 15 июля — уже $20. В 10 раз за пять месяцев. Так акции и продолжили падать почти до самого конца. ➖ Выручка Sonder выглядела так: $465 млн в 2022-м, $602,1 млн в 2023-м и $621,3 млн в 2024-м. То есть в последний год роста особо не было. При этом Sonder был сильно убыточным: $295,7 млн в 2023-м и $224,1 млн в 2024-м. ➖ В 2024-м Sonder договорился с Marriott о том, чтобы сдавать вот эти премиальные квартиры через систему отеля. Это могло бы загрузить квартиры, и стать спасением для Sonder. Но в партнерство продлилось недолго. Осенью 2025-го Marriott разорвал его из-за сложностей с интеграцией в их систему. ➖ В ноябре 2025-го Sonder остановил работу и начал процедуру банкротства. 🌸 А зачем TravelAI это все покупает? Покупают не все, а только торговые марки и сайт, который уже воскресили. Гендир TravelAI Джон Лиотье рассказал Business Insider, что пользователи по-прежнему гуглят Sonder. Вероятно, они не в курсе, что компания закрылась и обанкротилась. Но трафик до сих пор есть. И TravelAI выкупил и перезапустил сайт Sonder, а оттуда будут перенаправлять людей на разные системы бронирования. По сути, сайт Sonder стал просто витриной. Сумму сделки не раскрыли. Но Лиотье рассчитывает, что окупят ее за несколько месяцев. Мол, они хотят через Sonder за первый год сделать бронирований на $100 млн. Да, бронировать будут через другие системы, но TravelAI будет получать комиссию с этих заказов. Вот такая схема. 🌸 А что основатели Sonder? Фрэнсис Дэвидсон, который оставался CEO почти до самого конца, сейчас делает новый стартап Odessia. И он тоже связан с туризмом и поездками. Это AI-стартап, который помогает сравнивать тарифы, оценивать отели, находить интересные предложения, подсказывает, когда потратить баллы, и так далее. Лукас Пеллан ушел из Sonder еще в 2019-м году. Почти сразу он начал делать проект Z League — это платформа с турнирами по онлайн-играм. А в апреле 2025-го Пеллан запустил еще один стартап Mega. Они разрабатывают AI-агента, который помогает с контентом и маркетингом. А вот чем сейчас занимается третий основатель Мартин Пикар, не очень понятно. Но он был в Sonder до августа 2025-го. @TheEdinorogBlog — тот самый канал про стартапы🦄

Паровоз не умеет ездить в крутую горку. Из-за этого в Португалии есть 442 километра почти плоских велодорожек, называются они экопишты. Это бывшие железные дороги, с которых сняли рельсы. В конце 80-х Португалия сокращала железку: было закрыто около 770 километров узкоколеек. Рельсы сняли и продали, а насыпи, мосты, туннели и вокзалы остались стоять. С 2001 года государство начало превращать их в велодорожки - сейчас таких маршрутов 14. Почему из железки получается идеальная велодорожка: 💚 Отсутствующий уклон. Паровоз не тянет круче 2-3%, поэтому полотно почти ровное. 💚 Плавные повороты - радиусы рассчитаны на состав. 💚 Инженерия уже построена. Мосты, виадуки, туннели, дренаж сделаны сто лет назад и работают теперь для велосипедистов. 💚 Земля государственная. Полоса отвода принадлежала железной дороге - не надо выкупать участки у сотен собственников. Идея не португальская - первый в мире rail-trail открыли в 1967 году в Висконсине, в 1993-м Испания запустила свою сеть Vías Verdes, а Португалия дошла до этого только в 2004-м. Назвать их «зелёными путями», как у соседей-испанцев, Португалия не смогла: бренд Via Verde забрали платные автобаны. Поэтому в Португалии такие дорожки получили название "ecopista". Тут сайт и карта всех велодорожек Португалии. Главный маршрут - Ecopista do Dão, 49 километров между Санта-Комба-Дан и Визеу(открыли в 2011-м): два туннеля, четыре моста, виноградники региона Dão и паровоз-памятник прямо у обочины в Торредейте. А с 2022 года к ней пристыковали соседнюю Ecopista do Vouga на 65 километров - и получилось 114 километров непрерывного маршрута от Визеу в сторону побережья. Самый длинный в стране. Проезд бесплатный, и только для велосипедов - автомобили, прицепы и лошади там запрещены. Покрытие асфальт или утрамбованная крошка, проедет городской велик и коляска с ребёнком. Если своего велосипеда нет - прокат вдоль маршрута: обычный или горный 14,50 € в день, детский 11,50 €, детский прицеп столько же, кресло 5,50 €, шлем 3 €. И лайфхак - заброска. Тебя с велосипедом отвозят наверх в Визеу, и ты 47 километров катишься вниз - три часа без остановок, четыре-пять с кофе. Стоит 33,50 € с человека вместе с прокатом. Но заказывать надо заранее. Мы вовремя не подсуетились, поэтому катили на своих колесах сначала вверх, а потом обратно вни по реке. Куда ещё поехать: 39 км по долине Корго от Вила-Реал в сторону Шавеша, 39 км по Тамеге с туннелем Гатан и музеем в бывшем депо, 34 км вдоль Дору от Посинью, 30 км от Фамаликана до океана в Повоа-де-Варзин и 15 км по берегу пограничной реки Миньо. Кто катался по экопиштам - расскажите, какая ваша любимая? Нам этот опыт очень понравился, точно хотим повторять. Правда, 40 км за день, оказывается, довольно напряжно - под конец я уже ехала на волевых и на сиденье присаживаться было больно. P.S. Линия Вога - последняя живая узкоколейка Португалии, и по ней до 29 августа ходит ретро-поезд Авейру-Агеда-Масиньята. То есть можно приехать на историческом паровозике по живому куску линии, а дальше ехать на велосипеде по её мёртвому куску. Кажется, отличный план на выходные. Любовь на удаленке | Оля Сохнева #дневник_наудаленке #португальскиехроники

Может ли один чемпионат мира изменить жизнь целой страны? Да, если речь про страну-карлика, про которую раньше никто не знал. Продолжаю разбирать интересные штуки вокруг ЧМ2026. Одна из самых крутых историй - это сенсация от сборной Кабо-Верде. И она выходит далеко за пределы стадиона. Напомню, эти ультра-аудсайдеры сначала сыграли по нулям с Испанией (а их вратарь-тащер Возинья ещё и набрал гору подписчиков за одну ночь), потом вышли из довольно сложной группы, а окончательно всех в себя влюбили, когда бились как львы-тигры с Аргентиной. И вот что интересно. Кабо-Верде - это малюсенькая островная страна к западу от Африки, которую даже на Гугл Картах без лупы хрен отыщешь. Большинство американцев, китайцев и жителей других больших стран про неё никогда не слышали. При этом в ВВП Кабо-Верде доминирует туризм (около 25% ВВП), но это почти сплошь туристы из 5-7 европейских стран, которые едут в олл-инклюзив отели глобальных сетей. Траты таких ребят на самих островах ничтожно малы. А теперь, после ЧМ, все очнулись. У Trip. com рост поисковых запросов по Кабо-Верде х4 за год и х10 за месяц. У Expedia скачок 800% из США . Про крошечный архипелаг стали писать серьёзные медиа (статьи про Кабо-Верде вышли тупо у всех). Китайцы вообще трубят про нежную любовь к архипелагу и прямо в заголовке упоминают вклад Партия в успех остров удар! Пишут, что бутсы Возиньи сшиты в Фуцзяне, а домашний стадион сборной в Прае вообще построен и подарен Китаем ещё в 2014 🇨🇳 Есть такая штука "эффект Флути". в 1984-м квотербек Бостон-колледжа Даг Флути бросил победный на последних секундах против Майами - и абитуриенты стали массово нести документы в БК. Такая же фигня работает и с целыми странами. После полуфинала Марокко на ЧМ-2022 несвязанные с футболом запросы про страну (кухня, культура, визы, рейсы) выросли в 5 раз. И интерес не рассосался вместе с турниром, а держался на новом уровне спустя месяцы после турнира. Но у Марокко и до этого была огромная туриндустрия и куча прямых рейсов - им просто плеснули топлива в костёр, который и так хорошо горел. С Кабо-Верде всё сложнее. У них нет ни прямых рейсов из Азии и США, ни нормального номерного фонда и инфры, чтобы переварить интерес. Так что, властям предстоит много работы, иначе хайп может закончится пшиком. Впрочем, Всемирный банк уже вкинул Кабо-Верде $70 млн на диверсификацию туристического сектора. И ещё непростой вопрос: а хорошо ли это для рядовых жителей? Сейчас в стране мало доступной недвижки и нет ограничений на её покупку иностранцами. Если туристы ринуться арендовать, что уже есть, а инвесторы побегут скупать виллы на островах, цены на жильё вполне могут улететь в космос (в отличие от зарплат местных). Но ИМХО это проблема решаемая. В любом случае справляться с бурным ростом веселее, чем сидеть в забвении. В общем, не знаю, как для рядовых болельщиков, но для мелких ноунейм-стран новый расширенный формат ЧМ - это прям счастливый билет. Президент ФИФА Джанни Инфантино собрался расширить ЧМ аж до 64 команд. Футбольные карлики, готовьтесь. Дизраптор