Стандарт авиастроения против AI-слопа 🔹 AminBlg/SimpleEnglish ⭐ 289 звёзд · Python Agent Skill, который заставляет LLM писать документацию по стандарту ASD-STE100 — контролируемому английскому, на котором аэрокосмическая отрасль пишет мануалы с 1983 года. 53 пронумерованных правила в 9 разделах: максимум 20 слов на инструкцию, активный залог, простые времена, одно слово — одно значение, запрет на should/would/may/might и «-ing»-обороты. Ровно те приёмы, по которым узнаётся AI-слоп: «leveraging», «seamlessly», «it should be noted», хедж-модальность, канцелярит на 40 слов в предложении. Скилл вычищает это на входе, а не правкой постфактум — модель сразу пишет короче и конкретнее. На бенчмарке из 96 генераций (6 моделей Claude × 8 задач) нарушений STE стало меньше на 72,9%, средняя длина предложения упала с 11,2 до 9,7 слова, токенов на выходе тоже меньше. Ставится через npx skills add в Claude Code, Cursor, Codex, Copilot, Gemini CLI и ещё ~25 агентов. Для ChatGPT и claude.ai — версия промптом, есть урезанный вариант на ~60 токенов. На маркетинг и блог-посты скилл сознательно не распространяется. репозиторий Полезная Репа ✈️

Iron Core. Часть четвёртая. Путь от GDS до выхода на посадку 5:30 утра, аэропорт Нагпура. Пассажир кладёт паспорт на стойку Air India, сотрудница что-то вводит, бросает взгляд на экран и клеит бирку на багаж. Всё привычно, кроме одной детали. Система, которая ещё в декабре создала бронь и выпустила электронный билет, к этому моменту уже выбыла из игры. За стойкой смотрят не на неё, а на отдельное приложение с собственным слоем данных. Где-то за сутки до вылета управление тихо переходит от коммерческой системы к операционной, и прежняя главная база превращается в справочник только для чтения. Тот же принцип объясняет, почему один из рейсов сдвинулся на 75 минут, а уведомление так и не пришло.

Лучшие посты за неделю из раздела «Сообщество», где материалы публикуют наши читатели: • 100-тонный буй получил первый в мире международный сертификат безопасности для волновой энергетики https://naked-science.ru/community/1204362 • Гибридный самолет впервые поднялся выше девяти километров, установив новый рекорд авиации https://naked-science.ru/community/1204273 • У инновационного авиалайнера JetZero появились первые заказчики https://naked-science.ru/community/1204619 • Пользователь случайно обнаружил древний метеоритный кратер, изучая Google Maps https://naked-science.ru/community/1203953 • Китай впервые показал новую модификацию баллистической ракеты DF-26, способную поражать корабли https://naked-science.ru/community/1204673 • Саудовская Аравия возобновила реализацию гигантского небоскреба-куба Mukaab https://naked-science.ru/community/1204708 • Редчайшие кадры: косатка врезалась в самую тяжелую костную рыбу в мире, разорвав ее на части https://naked-science.ru/community/1205107 • На дне Атлантики обнаружили обломки самолета, разбившегося 74 года назад https://naked-science.ru/community/1204763 • Anduril впервые показала концепт автономного ударного конвертоплана Thunder https://naked-science.ru/community/1204152 • NASA представило новые снимки Марса, полученные зондом Psyche https://naked-science.ru/community/1204279 • В Атлантике может сформироваться редкая Ла-Нинья одновременно с супермощным Эль-Ниньо https://naked-science.ru/community/1205376 • Claude ослушался руководителя Anthropic во время испытаний https://naked-science.ru/community/1205389 • В Сиднее возвели самый высокий в мире деревянный небоскреб https://naked-science.ru/community/1205255 • ИИ-агент оставил «заметки» будущим версиям себя, как обойти внутренние ограничения https://naked-science.ru/community/1205490

Новая технология реактивного летающего такси обещает более тихие и быстрые полеты Американский стартап Jetoptera разрабатывает необычную двигательную установку для летательных аппаратов вертикального взлета и посадки, которая может стать альтернативой традиционным воздушным винтам. Альтернативная система генерирует тягу за счет потоков сжатого воздуха, что позволит машинам развивать скорость от 300 до 600 км/ч. Компания утверждает, что новая технология сделает аэротакси быстрее, тише и на 50% экономичнее существующих решений, а в перспективе найдет применение не только в гражданской, но и в военной авиации. https://hightech.plus/2026/07/23/novaya-tehnologiya-reaktivnogo-letayushego-taksi-obeshaet-bolee-tihie-i-bistrie-poleti

Завершены первые летные испытания перспективного БПЛА Nomad 100 Американская компания Sikorsky, входящая в состав Lockheed Martin, завершила первые летные испытания беспилотного летательного аппарата NOMAD-100, разрабатываемого в интересах перспективной программы DARPA EVADE. Новый аппарат массой около 570 кг и размахом крыла 5,5 метров должен выполнять задачи автономной доставки грузов и эвакуации в районах, где применение пилотируемой авиации связано с повышенным риском. Ожидается, что грузоподъемность аппарата на финальной стадии разработки прототипа составит около 220 кг, а дальность — не менее 185 км. https://hightech.plus/2026/07/23/zaversheni-pervie-letnie-ispitaniya-perspektivnogo-bpla-nomad-100

Этапы развития безопасности В авиации есть руководство по обеспечению безопасности полетов, которое издается Международной организацией гражданской авиации. Очень интересная книга, в каком-то плане лучший учебник по управлению рисками. Жаль, что я нашел его относительно недавно. В Руководстве выделяют 4 этапа в обеспечении безопасности полетов, эволюция того, как пытались сделать перелеты максимально безопасными. 1 этап: Технический С начала 1900-х по конец 1960-х годов основной фокус был на технической безопасности. Что логично — техника только развивалась, развивалось наше понимание того, почему происходят инциденты и аварии. Основной целью этого этапа было совершенствование технических систем. К 50-м годам количество инцидентов снизилось из-за совершенствования систем, а деятельность по обеспечению безопасности полетов распространилась на нормотворчество и надзор. 2 этап: Человеческий фактор К началу 1970-х годов техника стала достаточно надежной, правила полетов устоялись, и в целом количество авиационных происшествий значительно снизилось. Основной причиной инцидентов стали называть ошибки людей. Что логично, техника стала достаточно надежной. Но при расследовании аварии не изучали эксплуатационный и организационной контекст. Только в начале 1990-х годов было признано, что люди работают в сложных условиях, которые влияют и определяют поведение человека. 3 этап: Организационный С середине 1990-х годов безопасность стала рассматриваться системно и захватывала как организационные, так и человеческие и технические факторы. Было введено понятие "происшествие организационного характера". Этот подход учитывал воздействие, например, организационной культуры и политики на безопасности полетов. 4 этап: Общесистемный Начинает развиваться с началом XXI века. Этот подход еще больше расширяет контекст обеспечения безопасности. Он следует из того, что авиация рассматривается как большая сложная система и необходимо учитывать еще более широкий контекст. Существует множество примеров происшествий и инцидентов, из которых следует, что взаимодействие между организациями внесли свой вклад в отрицательный исход событий. То есть, обеспечение безопасности уже выходит за рамки одной компании, и должно охватывать всю систему. На мой взгляд, большинство компаний сейчас остались на втором этапе. Техника работает достаточно надежно, но организационный контекст и культура не учитываются - так что основная причина инцидентов это человек. В западных компаниях пытаются работать на уровне культуры, но на мой взгляд, до полного учета организационного контекста достаточно далеко. Хотя, может быть и есть крутые компании — но про них мало известно.

Q-CTRL разработала систему квантовой навигации для самолетов и БПЛА Австралийская компания Q-CTRL собирается представить на авиасалоне Фарнборо (Великобритания) первое готовое к коммерческому развертыванию решение в области квантовой навигации. Она покажет систему Ironstone Opal, созданную как резервное средство навигации для пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов в условиях участившихся сбоев в работе спутниковой навигации. Полевые испытания подтвердили, что разработка соответствует стандарту Required Navigation Performance (RNP 0.3), то есть обеспечивает точность следования заданному курсу с отклонением в пределах 550 метров в течение 95% времени полета. https://hightech.plus/2026/07/15/q-ctrl-razrabotala-sistemu-kvantovoi-navigacii-dlya-samoletov-i-bpla

FAA назвали 2 основных причины потери Super Heavy B19 во время Flight 12. Дежурное расследование от регулятора из-за аномалии в прошлом тесте Starship завершилось. Угрозы общественной безопасности ожидаемо не было. Регулятор доволен отчётом и изменениями, следующая ракета допущена к старту Flight 13 с 16 июля. Почему B19 не смог в торможение и посадку? - Перегрев двигателей Raptor 3 во время взлёта. Тут видимо не справилась та самая интегрированная система охлаждения в конструкцию движков или часть внешней защиты, которую добавили в этом поколении. И судя по новым фото Super Heavy B20, заглушки на части клапанов действительно поменяли. - Ошибочные настройки для авионики, тут речь что значения с датчиков интерпретировали более оптимистично, чем того требовала ситуация. Всего внесли 4 корректирующих апгрейда на уровне железа и софта. Не десятки, как раньше.