Раньше устройства все были выключенными, чтобы их использовать, нужно было включить, а по завершению работы обязательно выключить. Это потому, что они были прожорливыми, перегревались, шумели. Это было базовой установкой использования техники у целых поколений людей. А теперь у меня комп может не выключаться месяцами и никому это не мешает, у шуруповёртов даже нет кнопки питания, кофеварки всегда готовы налить кофе, 3д-принтеры без секундной задержки начинают печатать, когда бы мне не вздумалось, всё больше устройств привыкают к постоянной работе. Более того, постоянная работа для многих вещей куда стабильней и безопасней, чем постоянное перевключение. Если эта тенденция сохранится в будущем, то моя машина на парковке не будет заводиться и глохнуть, она будет всегда включена и готова ехать. Представляю мир будущего с трансопртом, роботами и всеми устройствами, у которых рядом с кнопкой reset не будет кнопки power, всё всегда будет включено и готово к работе. Эргономика жилья

Иногда ставят такую цепочку тумблеров проверки на важных ответственных пультах управления. Ты должен повернуть каждый из них, как чек-лист, обдумывая каждый пункт: так, тип снаряда правильный, ага, азимут мы поставили, возвышение тоже - и когда ты замкнёшь последний, тебе открывается возможность совершить необратимое действие (в данном случае, выстрел). И вроде идея правильная, но с первого же раза ты просто воспринимаешь это, как цепочку действий, которые нужно выполнить перед выстрелом и просто не думая, пробегаешься по ним, как пилот включает все тумблеры перед взлётом. Только потеря времени. Небольшим улучшением контроля оператора было бы введение пауз между тумблерами, но они ещё больше бы увеличили время выполнения ключевого действия (выстрела). А вот хорошей идеей было бы поставить простейший автомат верификации: Допустим, на пункте управления башней оператор выставил наклонение 32.3 градуса и азимут 177.4, а заряжающий на своём посту уложил в лоток фугасный снаряд. Теперь оператор конечного пункта должен ввести эти же ключевые параметры у себя на пульте - когда они все совпали с теми, что сейчас реально выставлены на остальных пунктах, открывается возможность произвести выстрел. Это гарантирует стабильно высокое внимание оператора и исключает ошибки по невнимательности. Слава Кастилии! Министерство Эргономики

Застройщик при проектировании и строительстве парковочных мест руководствуется СП 113.13330.2023 от Минстроя, приложение А. Логика там такая - между машинами должно оставаться примерно 60 см (в советских СНиП II-93-74 было вообще 50 см). Но в приложении указаны классы автомобилей - средний и большой, что в некотором смысле развязывает руки застройщику, об этом позже. В среднем же, современная легковушка или кроссовер в паркинге имеют ширину 180-190 см (например, bmw 5er G30 186,8 см, а по зеркалам 212,6 см). Я протестировал: у меня длина двери 110 см, первое фиксированное положение двери происходит на 30 градусах, при этом дверь выступает на 49 см (на 19 заходит на соседнее место). Этого достаточно, чтобы аккуратно пробраться в машину, не протирая одеждой заднюю дверь, но это минимум. Второе фиксированное положение (40 градусов) уже очень комфортное, но вылет уже 78 см, что выходит за рамки свободных 60 см между машинами. У меня на паркинге застройщик и вовсе решил, что ширина 2,6 м это большая роскошь и сделал 2,3 (или 2,4 с полосками). Кажется, кто-то придумал гениальный ход, как увеличить выручку на 7% без смс и регистрации! Мне всегда не хватает места для двери, просто не хочется думать о расстоянии до соседской машины, хочется просто открыть и выйти, хотя можно договориться с соседом и ставить машины водительскими дверями друг к другу (валетом) и со смещением от центра. Тогда можно получить, например, 20 см между пассажирскими и целых 100 между водительскими, чтобы открывать не глядя и с ноги. Пассажиров, правда нужно высаживать на мороз перед своим местом, но кого это волнует. По крайней мере, если шринкфляция доберётся и до парковочных мест (почему ещё в рекламах новых ЖК не пишут "ЦЕНЫ ОТ 230 ТЫС!!!" И мельче: за 0,69 кв.м.), то такой способ постановки машин на паркинге будет хоть каким-то спасением от потенциальных конфликтов с соседями. Особенно, если у вас "восьмёрка" с шестиметровой водительской дверью, закрывание которой в Бразилии вызывает торнадо в Техасе. Получается, что застройщик взял из приложения А "Средний" класс авто, добавил к нему 60 см и получил 2,3 метра ширину парковочного места. А взял бы более приближенный к современным автомобилям "Большой" класс, получил бы ширину 2,6 метра, в самый раз. Я взял список самых продаваемых авто в России за последние пару лет, из них по ширине подходят к классу "Средний" лишь две модели (и то на пределе) и восемь остальных к классу "Большой" (опусти свой назидательно приподнятый палец, юноша, сующий свой принцип Парето во все щели, пока его тебе не засу). Раз требования к "Большому" покрывают и средний, считаю абсолютно оправданным и справедливым принять стандартными именно 2,6 м ширины, а не ориентироваться на советские классы машин, которые действительно были сильно у́же современных. Министерство Эргономики

Одним из первых указов мы запретим ставить в расписание поезда и самолёты в 00:00. Я реально видел в международном аэропорту вылет в 00:00. Какого числа в полночь? Да и, откровенно говоря, все эти 00:30, 00:15 тоже лучше избегать, ведь человеку нужно выехать из дома "за день до", и я не переживаю, что он запутается или опоздает, я переживаю, что он получит нервный срыв, пока тысячу раз за неделю подумает и прокрутит в уме - тааак, вылет 12-го в четверг, значит мне в среду надо выехать в 22. (минуту спустя) Так, стоп, самолёт в четверг? А чо я в среду тогда записал. А, ну да, выехать в среду, чтобы... Или во вторник вечером? (открывает в тысячный раз билеты в телефоне) Министерство Эргономики

Я сидел в кресле и с большим удовольствием наблюдал, как парикмахер спокойно целую минуту молча и спокойно распутывала и раскладывала провода (у неё передвижная станция с фенами, машинками и прочим нужным), прежде чем начать меня стричь. Хотя, конечно, она могла меня подстричь и так, без идеального порядка в проводах. Я обожаю, когда подготовка рабочего места занимает важную часть внимания мастера, чем бы он не занимался, это выдаёт в нём профессионала. Я, когда учился в школе, подрабатывал на СТО помощником взрослого механика. Когда ему нужно было открыть упаковку с запчастью, он подходил к стене, снимал с неё ножницы и спокойно и аккуратно отрезал верхушку. Я же, весело и победно заглядывая ему в глаза, мгновенно срывал упаковку двумя руками без всяких ножниц, на что он улыбался и никогда не менял привычку открывать всё ножницами. Теперь я знаю, почему. Всегда осекаю себя в моменты, когда второпях хочется сделать прямо так, в неудобном положении, неудобным инструментом, дотянуться и как-то обойтись. В любой работе важно хорошо организованное рабочее место. Звучит слишком просто, но я каждый день вижу людей, которые ужасно страдают от того, что пренебрегают этим правилом. Недавно у меня был сборщик мебели, который не мог вкрутить саморез (потому что не мог придавить его в осевом направлении) и своей дрожащей от напряжения и выгнутой в неестественной позе рукой уже слизал весь шлиц на нём лишь потому, что не положил удобно деталь перед собой, саморезы не придвинул ближе и решил, что и так справится. Я считаю, что это простое знание очень важно передать детям как можно раньше, не дожидаясь, пока они устроятся на СТО помощниками механика. Это приводит в порядок сам навык, прививает хорошую культуру производства, экономит много времени и сил, а само дело превращает в приятное занятие с прогнозируемым результатом. Эргономика жилья