Китайцы надели ИИ курьерам на голову JD com (это крупная китайская еком-экосистема) разработала специальный умный шлем для своих курьеров. В нём сидит эйай-powered голосовой ассистент и камера, которая смотрит на дорогу. Курьер голосом принимает заказ, даёт команду "забрал" и может отправить сообщение клиенту (либо с телефона, либо сказать в шлем голосом), и эйай-каска сама зачитает комменты курьеру прям в ухо, типа "код домофона 1234, собака не кусается" (это точно фейк, не может быть в китайском коде числа четыре 🤔) После чего голосом ведёт по навигации внутри огромных китайских ЖК. Плюс есть кнопка SOS и функция "проверка мерчанта" - камера фиксирует, что заказ забрали из нормального рестика, а не из подвала дядюшки Ляо. Штатным курьерам такой шлем раздают бесплатно. Некоторые источники ещё писали, что у шлема есть экран, который надвигается прямо на глаза как дополненная реальность. Но всё-таки экрана там нет, только звук и голос. Но сценарии проработаны неплохо. По официальной версии, такой шлем сделали из безопасности: мол, тыкать в телефон на скутере (особенно мокрыми пальцами в дождь) - такое себе. Но ИМХО настоящая причина чуть интереснее: Весь 2025 год и начало 2026-го JD, Meituan и Alibaba рубились в доставке еды субсидиями (я писал про это вот здесь - JD даже заставлял курьеров выносить мусор). На это сожгли нереальное количество бабла, а Meituan вообще показал рекордный убыток. А потом пришла Партия и сказала: "вы там это, хорош внутренний рынок демпинговать, ваше рвение сжигать бабки немного портит нам коммунизм". Поэтому скидки ограничили (именно для конкурентных войн внутри Китая между своими сервисами, для зарубежки - пожалуйста), в Китае это называют "борьбой с излишней конкуренцией". Так что, конкуренция переехала с купонов и субсидий в более технологичный слой - в том числе, на головы курьеров. Логика тут простая: если нельзя "купить" юзера деньгами, пусть курьер едет на пару минут быстрее, и юзер выберет нас за счёт этого. Ну и банальная экономия/оптимизация. При куче млн заказов в день даже 10-20 секунд экономии на каждом заказе дадут огромную дельту. И ещё один нюанс, о котором в пресс-релизе не пишут. Камера, которая "смотрит на дорогу", заодно смотрит на весь рабочий день курьера. А это и контроль+слежка, и (возможно, даже более важно) сбор данных для обучения роботов. Не забываем, что речь про Китай. Собственно, основатель JD прямо говорит, что роботы рано или поздно заменят всех курьеров. Фичизм

Serve Robotics нашла замену Uber Eats: теперь автономные доставщики компании поедут под флагом Grubhub 🍕 🤍Новость о новом альянсе появилась почти сразу после того, как многолетнее сотрудничество Serve Robotics с Uber Eats неожиданно свернулось. Рынок доставки еды перестраивает логистику на ходу. 🤍Пилотный запуск партнерства охватит сразу три американских города — Чикаго, Лос-Анджелес и Александрию. Автономные роботы компании выйдут на реальные улицы в плотном городском трафике. 🤍Для рынка это показательный кейс того, как стартапы в сфере беспилотной логистики ищут устойчивую экономику внедрения и надежных партнеров для масштабирования флота. Тем временем:

По итогам II квартала 2026 года флот роботов-доставщиков «Яндекса» превысил 1000 единиц — они уже частично заменили курьеров во всех городах присутствия компании. До конца 2026-го планируется выпустить около 5000 машин, а к 2028 - 20000 ед.

🤍Подробнее — в источнике. ————————— 🤖Подписывайтесь на лучший канал PRO Роботов 📲Мы в MAX

Amazon масштабирует доставку дронами Будущее наступает на Земле неравномерно. Кажется, что Amazon уже не просто делает доставку дронами для красивого пиара, а всерьез считает это направление перспективным. К концу года Prine Air будет работать в более 500 городах США. Если смотреть на Prime Air как на продукт, это классическая история сложного технологичного сервиса — между первым публичным обещанием и реальным масштабированием прошло больше 12 лет. В 2013 Джефф Безос впервые публично показал Prime Air. Идея уже тогда была почти такой же, как сегодня: небольшие автономные электрические дроны забирают посылку из Amazon и доставляют её клиенту примерно за 30 минут. Прототип был обычнее современных аппаратов — octocopter. Amazon говорил о грузах до 5 lb (~2,3 кг); по словам Безоса, под этот лимит тогда попадало около 86% отправляемых Amazon товаров. 2016 — первый коммерчески похожий пилот Amazon запустил не в США, а в Кэмбридже, в Великобритании. В декабре 2016 года Prime Air сделал первую доставку реальному клиенту в рамках закрытого тестирования. Заказ состоял из Fire TV Stick и пакета попкорна, а от нажатия кнопки купить до доставки прошло всего 13 минут. Полёт был автономным. По сути, схема первого пилота была очень простой: маленький локальный склад → сельская/пригородная зона рядом → один лёгкий заказ → автономный дрон → посадка/сброс на участке клиента. Низкая плотность застройки, частные дома и достаточно свободного пространства вокруг них — Amazon сначала убрал почти все сложные условия городской доставки. А кто говорил, что MVP должен работать в сложных условиях? После этого развитие было довольно медленным. 2017–2020 — Amazon перебрал более двух десятков конструкций дрона: от классических multicopter до гибридов, которые взлетают вертикально, а затем летят как самолёт. Ключевой проблемой становилась уже не способность донести коробку, а автономное обнаружение людей, деревьев, проводов, машин и других объектов. Итогом стало получение сертификата на полёты на территории США. Ещё 5 лет ушло на оптимизацию моделей дронов и усовершенствование системы навигации. Сначала дронам нужен был специальный QR код на лужайке, чтобы не промахнуться с доставкой. Сейчас они ориентируются по картам и компьютерному зрению. Параллельно Amazon внедрял новый способ доставки в свои сервисы — и для клиентов, и для складов. Теперь Amazon, похоже, считает, что наконец решил три самые тяжёлые задачи одновременно: технологии, регуляторику и интеграцию продукта в свою экосистему. Пора начинать зарабатывать! На заметку для продактам: Prime Air сразу решал задачу «хочу получить определенный товар прямо сейчас», а не «мы хотим доставлять дронами любые товары для клиентов Anazon». Чем не пример правильного позиционирования и последовательной работы для решения одной понятной задачи с потенциальной аудиторией в сотни миллионов клиентов? 😉 #marketplaces #producteye

🛢"Восток Ойл" запустился. Что дальше? Роснефть запустила долгожданный "Восток Ойл". Рассказываем, что это значит для компании. В рамках проекта введен в эксплуатацию магистральный нефтепровод, который связал месторождения Ванкорского кластера и Пайяхское месторождение с морским терминалом Бухта Север на Таймыре. Первая нефть по новому маршруту уже была отгружена в танкер-челнок "Валентин Пикуль". Ввод проекта позволит уже во второй половине следующего года отгружать потребителям до 30 млн тонн нефти. К 2030 году объем поставок планируется увеличить до 50 млн тонн в год. В дальнейшем инфраструктура позволит довести поставки до 100 млн тонн ежегодно, если на рынке будет соответствующий спрос и экономическая конъюнктура.

🚀 Мнение аналитиков МР Запуск проекта — позитивное событие прежде всего с точки зрения инфраструктуры. Новый порт и нефтепровод действительно создают дополнительные возможности для вывоза российской нефти через северное направление. При этом заявленные объемы нельзя воспринимать как резкий прирост добычи Роснефти. Значительная часть нефти будет поступать с уже работающих месторождений Ванкорского кластера, которые теперь смогут отгружать сырье через новую северную инфраструктуру. Дополнительные объемы могут дать новые месторождения, включая Пайяхский кластер, но их вклад на первых этапах, вероятно, будет ограниченным. В итоге на старте речь скорее идет о новой логистике для уже добываемой нефти плюс постепенном подключении новых объемов. Для Роснефти это важный шаг в освоении месторождений Восточной Сибири и расширении возможностей морского экспорта.

📍 Подписаться на канал | Мы в MAX

Material Bank через 4 года Дизайнеры интерьеров, архитекторы и другие специалисты по домашнему ремонту – одна из самых выгодных целей для рекламы. Стоит такому человеку один раз объяснить, что наши обои - самые-самые, так он потом десятки квартир в одном стиле с ними сделает. Сумасшедший возврат на инвестиции! Одна из механик добиться таких результатов – рассылка пробников. В интернете оттенки цвета передаются плохо, фактура совсем не передается. В шоурум дизайнер может и полениться ехать. А вот если кусок ткани придет домой, то можно и посмотреть – вдруг он и правда подходящий. Американский #стартапдня Material Bank – маркетплейс таких пробников. Для архитектора - это площадка, где можно накликать любые образцы, и они совершенно бесплатно уже завтра придут по почте. Производителям стартап обещает аудиторию дизайнеров и решение всех проблем с логистикой. Кроме того, Material Bank проверяет, что специалист - действительно специалист с лицензией или другим документальным доказательством профессионализма. Обычные владельцы квартир, подбирающие материалы для себя, на площадку не допускаются. В недавнем раунде стартап привлек 175 миллионов долларов, оценка составила почти 2 миллиарда. — Вот такой #субботнийповтор из 2022 года. Ни краха, ни взлета за 4 года не случилось. Главная новость – наверное, запуск аналогичного продукта для обычных людей. Под отдельным названием и отдельным доменом, но, видимо, с тем же набором пробников. Мой старый пост: https://t.me/startupoftheday/2495

Первый в мире аккумуляторный саморазгружающийся балкер вышел в море В Австралии вышел на коммерческий маршрут первый в мире саморазгружающийся гибридный балкер MV Yampu грузоподъемностью 11 900 тонн, оснащенный аккумуляторной системой на 6758 кВт·ч. Судно, созданное компанией CSL для доставки известняка на цементный завод Adbri, способно работать от электричества до 40% времени и самостоятельно разгружать материал без перестройки портовой инфраструктуры. Новая логистическая схема увеличит объемы грузоперевозок и позволит сократить ежегодный расход дизельного топлива более чем на 500 тыс. литров. https://hightech.plus/2026/08/28/pervii-v-mire-akkumulyatornii-samorazgruzhayushiisya-balker-vishel-v-more

Утилизация и все-все-все Любой товар из любого магазина приезжает не сам по себе, он приезжает в упаковке. Коробки, конверты, пакеты. Пластик, картон, бумага. Это половина бытового мусора. И, следовательно, половина вреда для экологии и половина расходов на переработку. И при этом вред асимметричен: зарабатывает производитель, пользуется покупатель, расплачиваются планета и общество в целом. С этого года европейская бюрократия решила проблему побороть. По новым правилам каждый импортер физических товаров в любую страну ЕС должен зарегистрироваться в специальном реестре, договориться с местной конторой и оплачивать на год вперед её услуги по борьбе со своим мусором. Планируете в следующем году отправить 20 килограмм пенопласта – с вас счет на утилизацию 20 килограмм пенопласта. Через 12 месяцев перепроверим, не вышли ли вы за лимит. Исключений нет. Собираетесь отправить по одной бандероли в 27 стран – вам необходимы 27 договоров. В некоторых странах, ещё и с минимальной суммой этого договора. В Испании, например, 350 евро. Это чтобы отправить одну посылку, напомню. И да, внутри ЕС никаких поблажек нет. Польская ферма для работы с со страной Дон Кихота платит те же 350 евро, что китайская фабрика. Микробизнес, понятное дело, рыдает. Мастера с Etsy, инди-лейблы с винилом, семейные магазины мёда просто отказываются от доставки в ЕС, им такое счастье не надо. Форумы забиты прощальными роликами. Петиции собирают десятки тысяч подписей. Закон вступил в силу. Впрочем, если где-то убыло, то где-то обязательно прибыло. Сами государства не готовы контролировать правильность учета каждого листа оберточной бумаги. Для этого они придумали институт локальных посредников – импортер обязан договориться с кем-то местным, чтобы этот местный представлял его интересы и заодно проверял, что все выплаты правильные. Локальные посредники тоже в каждой стране свои и тоже необходимы с первого доллара выручки. Идеальный рынок для новых стартапов. Берлинский #стартапдня ecosistant соответствие новой системе под ключ – регистрации, отчёты представителей во всех странах ЕС и подобное. Стартап говорит уже о пяти тысячах клиентов, от Decathlon до малышей. Публичных инвестиций он пока не привлекал – при таком ветре в спину они, наверное, и не нужны. https://www.ecosistant.eu/ #esg #германия #насвои #юристы

🛢 Премия, которой нет: как Urals оказалась дороже Brent и где здесь подвох? Российская нефть Urals в Индии продается дороже эталонной Brent на целый доллар, пишут западные СМИ. А как же санкции, дисконты и разговоры о том, что российскую нефть приходится продавать дешевле рынка? Неужели теперь все наоборот, и российские нефтяники получают больше? И да, и нет! Откуда взялась эта «премия» и кому на самом деле достается разница в цене? Объясняют аналитики Market Power. ❗️ ВНИМАНИЕ! Все цифры далее приведены исключительно для понимания и условны!

🔶 Где спряталась разница? Да, это правда! В августе российская нефть действительно обходится индусам дороже, чем Brent на пару долларов. Говорить, что российская нефть дороже Brent — некорректно, поскольку это все равно, что сравнивать теплое с мягким. Вся разница — в прибавлении стоимости логистики. И тут следует задать вопрос: а кому полагается эта премия? В международной торговле есть стандартные условия поставки (Incoterms), которые определяют, кто и до какого момента оплачивает перевозку и несет связанные с ней риски: FOB (Free On Board) — цена товара в порту погрузки, до дальнейшей доставки покупателю. В случае Urals FOB — цена нефти в российском порту. До расходов на ее дальнейшую доставку покупателю. DAP (Delivered At Place) — цена товара с доставкой до согласованного места назначения. В случае Urals DAP — цена нефти уже с учетом доставки до индийского пункта назначения. Условно: Brent = $90; Urals в РФ (FOB) = $68; логистика, фрахт, страхование и прочие расходы = $24; Urals с доставкой в Индию (DAP*) = $92. Получается, что индийский покупатель платит за Urals больше, чем за Brent, но российский производитель при этом продает свою нефть дешевле Brent. В нашем примере — на $22. Для российского нефтяника, разумеется, важнее FOB-цена — то есть стоимость нефти в российском порту до ее отправки покупателю. Если же стоимость перевозки остается примерно фиксированной, а индийские НПЗ начинают активнее покупать российскую нефть, рост цены Urals с доставкой (DAP) может переходить в рост FOB-цены. Условно: Brent = $90; Urals в РФ (FOB) = $70; логистика, фрахт, страхование и прочие расходы = $22; Urals с доставкой в Индию = $92. В этом случае российские компании получают за баррель больше, а дисконт Urals к Brent сокращается с $24 до $20, но все еще остается дисконтом (если смотреть со стороны продавца).

🔶 Кто получит премию? Здесь все зависит от того, кто организует и оплачивает доставку. Перевозкой российской нефти может заниматься "теневой флот” и связанные с ними санкционные трейдеры, Совкомфлот, пока не попавшие под санкции трейдеры. На практике значительная часть этой разницы оседает у трейдеров и участников логистической цепочки. И это нормальная адаптация к текущим реалиям: так отрасль может функционировать, дробя потоки нефти и осложняя блокировку той или иной цепочки и участвующих в ней компаний. Если же российские нефтяники сами организуют логистику и могут эффективно управлять перевозкой, часть выгоды от высокой конечной цены в теории может оставаться у них. А вот для российского бюджета важна именно цена Urals на базисе FOB и курс рубля. От этих показателей рассчитывается значительная часть нефтегазовых доходов бюджета, поэтому сами по себе колебания стоимости доставки до Индии бюджет не увеличивает.

📍 Подписаться на канал | Мы в MAX

Рынки сегодня 🔶 Пакистан предлагает США и Ирану продлить перемирие еще на 60 дней для подготовки окончательного соглашения. Переговоры затрагивают риски поставок через Ормуз. 🔶 США создали секретный коридор в Ормузском проливе. По нему под охраной американских военных ежедневно проходит около 10 млн баррелей нефти. 🔶 Россия и США усиливают конкуренцию за долю на энергетическом рынке Индии, который является третьим по величине в мире. По данным Kpler, в июне и июле на долю российской нефти пришлось более 50% индийского импорта, а в августе этот показатель составил около 43%. 🔶Логистические объекты Озона в Оренбурге и Уфе подверглись атаке БПЛА, подстрадавших и возгорания нет. В Оренбурге объект уже возобновил работу, в Уфе — получил "незначительные повреждения" и пока закрыт. 🔶 УФАС возбудило дело о нарушении антимонопольного законодательства в отношении сети АЗС "Трасса" (принадлежит Евротрансу). Управление выявило признаки установления монопольно высоких цен на бензин и дизтопливо. 🔶 Whoosh отчитался по МСФО за полугодие. Выручка составила ₽5,6 млрд (+4%), EBITDA кикшеринга — ₽1,4 млрд (+43), скорректированный чистый убыток — ₽1,7 млрд (+2%). 🔶 Софтлайн тоже представил отчет по МСФО за полугодие. Оборот достиг ₽53 млрд (+15%), скорректированная EBITDA — ₽4,4 млрд (+27%), чистая прибыль — ₽892 млн (против убытка в ₽88 млн за 1п25г). 🔶 Российский рынок лизинга обвалился в 3,4 раза за полтора года: число клиентов сократилось с 195 тыс. до 57 тыс., пишут Известия. Количество лизингодателей уменьшилось на треть — с 714 до 465. 🔶 ЦБ отозвал лицензию на осуществление банковских операций у ООО РНКО "Цифровые решения". По величине активов кредитная организация занимала 288 место в банковской системе РФ. 🔶 Российский металлургический уголь в портах Дальнего Востока подорожал до $168 за тонну, максимума с 2023 года. Рынок КНР столкнулся с риском дефицита сырья. 🔶 Морские отгрузки нефти из портов Юга и Северо-Запада в августе сократились на 26%, до 6,1 млн тонн. Экспорт сдерживают дефицит судов и военные риски. 📍 Подписаться на канал | Мы в MAX

Как защитить груз от кражи при перевозке Хищение товаров во время транспортировки — серьёзный риск для бизнеса. Мошенники используют разные уловки: 🚚 Водитель, связанный с фиктивной экспедиторской компанией, получает груз и исчезает вместе с ним. 📦 Лжекомпания меняет адрес разгрузки, и товар оказывается на другой машине, после чего следы пропадают. Чтобы минимизировать угрозы, предпринимателям стоит заранее выстраивать систему защиты: — проверять экспедитора через ЕГРЮЛ и изучать его репутацию на рынке — встречаться лично с представителями компании, а не ограничиваться перепиской — заключать договоры только в бумажной форме — запрашивать копию водительского удостоверения — обязательно страховать груз. Фаундер | Бизнес и Стартапы