🚁 Что за шумиха вокруг тестов пассажирского дрона на Сахалине Увидел у ребят из @SkolkovoLeaks вот этот видос с тестами пассажирского дрона на Сахалине. Изначально его выложил губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко, похваставшись «очередным технологическим прорывом». И оно неплохо разошлось. Захотелось выяснить, что это за дрон и тянет ли это на прорыв.

«Очередной технологический прорыв на «Крыльях Сахалина»! Международный форум беспилотных систем завершился первым в России официально зарегистрированным запуском средства индивидуальной аэромобильности», — пишет Лимаренко у себя в канале.

🔵 Давайте пойдем по пунктам. Это наш дрон или не наш? На борту этого дрона видно название X-Sky. А вот этот дрон продается на «Дроме» и «Авито» за 5 990 000 рублей. На «Дроме» сказано, что «под заказ из Китая». Но справедливости ради губернатор и не писал, что это российская разработка. На сайте губернатора пишут, что за штурвалом этого дрона на видео находился Алексей Спинка, чья компания «разрабатывает проект по развитию персональной авиации». А еще у Спинки есть компания «Болдер», которая находится в стадии банкротства и с которой налоговая требует 189 млн рублей. Дрон на «Авито» продает компания с похожим названием «Болдер-Спецтехника». А на «Дроме» — «Баймоторс». В ней Спинка был совладельцем. А вот на этом видео Алексей Спинка берет интервью у Чаня Юаня — основателя компании, которая разрабатывает пилотируемые дроны X-Sky. Ни в подписи, ни в описании видео компания не называется. Но в кадре есть название — Yivtol. И ее основатель действительно Чан Юань. А еще на сайте компании есть список покупателей — всего компания продала 60 пассажирских дронов. И, согласно этому списку, четыре покупателя были из России — три дрона купил Aleksei и еще один купил Alex. В общем, похоже на то, что это не российская разработка. А просто поставки от китайского производителя. 🔵 Первый ли это полет или нет? На этом же канале, где Спинка брал интервью, выложен сюжет телеканала «Россия». И там показаны кадры, как этот дрон с пилотом летает во Владивостоке. Видео загружено на канал 24 апреля — два месяца назад. Получается, что это не первый полет этого дрона в России. Но в посте губернатора есть оговорка — «официально зарегистрированный запуск». Был ли тот полет для сюжета телеканала где-то зарегистрирован или нет, к сожалению, неизвестно. Но точно был зарегистрирован на камеру оператора. 🔵 А что за «проект по развитию персональной авиации»? Про это тоже есть видео на канале. Алексей Спинка продвигает во Владивостоке идею создания дронопарка. Там можно будет потренироваться на симуляторе, потом попробовать полетать на настоящем дроне. А в дальнейшем, возможно, будут устраивать и гонки на таких дронах. Уж не знаю, тянет ли это все на «технологический прорыв», но продавец дронов из Китая порекламировался знатно. Тянет на «технологический прорыв»? 🦄 — Конечно! 🙈 — Следующий! @TheEdinorogBlog — тот самый канал про стартапы🦄

В США испытан прямоточный воздушно-реактивный двигатель на твердом топливе Военная авиация и ракетные системы будущего требуют не только большей дальности и скорости, но и возможности производить их в достаточном количестве по доступным ценам. Американская компания L3Harris сделала важный шаг в этом направлении, успешно испытав твердотопливный прямоточный воздушно-реактивный двигатель (ПВРД). Новая силовая установка обещает обеспечить высокие летные характеристики при существенно сниженной стоимости топлива. https://hightech.plus/2026/07/06/v-ssha-proshli-ispitaniya-pryamotochnogo-vozdushno-reaktivnogo-dvigatelya-na-tverdom-toplive

Боинг MAX Катастрофа Боинг MAX — хороший пример аварии, вызванной нарушением баланса между прибылью и поддержкой. Чтобы разобраться в этом случае, необходимо немного углубиться в историю. В 90х годах прошлого века были тяжелые времена для авиастроителей. Падение спроса в гражданской авиации, сокращение военных заказов. В 1995 году сократили более 70 тыс. рабочих. В 1997 Боинг купил компанию МакДоннелл-Дуглас. В объединенной компании ведущую роль начали играть менеджеры из МакДоннелл-Дугласа — они были более понятным для аналитиков с Уолл Стрит. В компаниях начали вводить различные программы сокращения затрат, увольнения опытных сотрудников (с самыми большими зарплатами) и так далее. Потихоньку инженерная школа Боинга проиграла в культурной войне финансовой школе МакДоннелла. В 2004 Боинг запускает разработку нового самолета 787 Дримлайнер. Однако, из-за проблем с проектированием (что не удивительно), поставки начались только в 2011 году. Airbus же в 2010 выпустила среднемагистральный А320, более экономичный. А320 составил основную конкуренцию 737 и DC9 МакДонелл-Дугласа Боинг в ответ хочет выпустить новый самолет, еще более экономичный чем Airbus, и хочет выпустить максимально быстро. Чтобы сократить время разработки и сертификации, новый самолет запускают как обновление 737. Для экономии делают двигатели большего размера. Разместить их под крыльями уже не получалось, поэтому их вынесли вперед и выше. Это изменило аэродинамическую модель самолета — он все время задирал нос вверх. Это было видно даже на испытаниях моделей самолета в аэродинамической трубе. Чтобы избавиться от этого недостатка, разработали MCAS: система улучшения характеристик маневрирования. Сообщать об этой системе пилотами и компаниям не стали? так как это потребовало бы дополнительного обучения пилотов и сертификации в FAA — мы же помним, нам надо быстрее. Сама система MCAS написала не очень хорошо — по команде от одного датчика система начинала опускать нос вниз. И продолжала это делать каждые 5 секунд с маниакальным упорством. Чтобы добить всех, главный технический пилот Boeing написал, что обучение работе с MCAS на симуляторе не требуется. После первой катастрофы с Lion Air Боинг предпочел обвинить в аварии пилотов индонезийской компании, обновлений в системе не было. Только после второй аварии Боинг MAX поставили на прикол до исправления ситуации. Отвечая на вопрос The Washington Post о том, почему компания не остановила полеты MAX, когда она впервые узнала о софте, убившем 189 человек, президент компании Дейв Калхун сказал: «Я не жалею об этом решении. И я не думаю, что мы ошиблись в то время и в том месте». #ЧФ #системная_модель #управленческая_дилемма

Iron Core. Часть вторая. Шесть символов Шесть символов на посадочном талоне — DDTCIV — идентифицируют пассажира в системе авиакомпании, на стойке регистрации и у выхода на посадку. Большинство людей не знает, что этот код уникален только в пределах одной системы бронирования. В Amadeus и Sabre одновременно может существовать один и тот же DDTCIV — и принадлежать он будет двум разным людям на двух разных рейсах. Это вторая часть серии об инфраструктуре авиаперевозок, на этот раз на примере реального билета Air India. Внутри — несуществующая валюта, которую IATA придумала в 1970-х и не отменила до сих пор, и настоящий первичный ключ бронирования, который не меняется даже когда весь маршрут перестраивается заново.