Римская империя: дороги и дома Сегодня верхний этаж это вид на город и ценник пентхауса. В римских инсулах, многоквартирных домах высотой до восьми этажей, всё было наоборот. Чем выше комната, тем дешевле она стоила, потому что тащиться туда приходилось пешком по нескольким лестничным пролётам. На первых этажах магазины, наверху те, кому столица не по карману. Бывшие рабы, приезжие из провинции, беднота. Персонаж Петрония ронял горькое «если ты родился на антресолях, ты не мечтаешь о доме», а один историк сравнивал такую инсулу со складом для хранения людей. При этом именно инсулы стали прообразом современной многоэтажки и дали множеству людей саму возможность жить в Риме. Посмотрим, как устроен этот перевёрнутый дом изнутри и что ещё Рим оставил нам под ногами, от дорог до бетона, который сам себя чинит.

Рейтинг городов мира по уровню пробок. Источник надежный TomTom traffic index (по ссылке полный рейтинг). В скобках на картинке - насколько больше в среднем люди тратят времени в дороге из-за пробок. Отсортировано от худшего к лучшему. Считаю, что это тоже важный показатель для экспата: даже если не иметь своего авто, то все равно приходится ездить на такси и местами автобусах. В посте про Валенсию писал, что там пробки по сравнению с другими городами Испании, и это так, но испанские города - лучшие в Европе, так что Валенсия не так плоха. Особенно по сравнению с городами Польши, которые худшие с большим отрывом в ЕС. Из европейских столиц как-то совсем плох Дублин. Если вы там живете - насколько это заметно в обычной жизни? @kyrillic

Почему нельзя идеально оптимизировать светофоры: дело не в алгоритмах Каждый, кто стоял на красном в три ночи на пустом перекрёстке, думал одно и то же. Да я бы это за выходные пофиксил. Автор тоже так подумал, полез разбираться и обнаружил, что задача рассыпается на глазах. Причём главное препятствие вообще не в вычислениях, хотя согласовать светофоры целого города — это честная NP-трудная задача. Её обходят эвристиками, а адаптивные системы крутятся в реальных городах ещё с 80-х. Алгоритмы есть, хорошие, с математическими гарантиями. И ты всё равно стоишь на красном перед пустым перекрёстком. Значит, дело в чём-то другом, и это другое не чинится кодом в принципе. Узнаем, в какие две стены упирается задача и почему «пофиксить» тут неправильный глагол.

Одним из первых указов мы внесём мир и порядок в светящиеся вывески, буквы, экраны. Всё, что выводится на экраны, должно иметь такую же яркость днём, как если бы это был не экран, а напечатанный в хорошей типографии плакат, не больше. Не нужно им светить, он просто средство передачи изображения! За зелёные анимированные кресты аптек, светящиеся так, что их можно разглядеть с МКС (с риском получить ожог роговицы), будут предусмотрены пожизненные лечебные профилактории. Как и за огромные экраны на ТЦ, выжигающие через окна обои на стенах квартир соседнего ЖК. Все светящиеся объекты на улицах нужно будет дооснастить функцией адаптивной яркости, подстраивающейся под уровень освещённости. И установить строгие границы контрастности (разности светимости) объекта по отношению к его фону (стене). Вложить полтора миллиарда в отечественные НИИ и ОКБ, чтобы они кратно удешевили технологию OLED и наконец мы перестали видеть по ночам мерзкие светящиеся чёрные синие фоны на рекламных экранах. Ой, да ладно вам, мы и не в такое вкладываем полтора миллиарда. Министерство Эргономики

Паровоз не умеет ездить в крутую горку. Из-за этого в Португалии есть 442 километра почти плоских велодорожек, называются они экопишты. Это бывшие железные дороги, с которых сняли рельсы. В конце 80-х Португалия сокращала железку: было закрыто около 770 километров узкоколеек. Рельсы сняли и продали, а насыпи, мосты, туннели и вокзалы остались стоять. С 2001 года государство начало превращать их в велодорожки - сейчас таких маршрутов 14. Почему из железки получается идеальная велодорожка: 💚 Отсутствующий уклон. Паровоз не тянет круче 2-3%, поэтому полотно почти ровное. 💚 Плавные повороты - радиусы рассчитаны на состав. 💚 Инженерия уже построена. Мосты, виадуки, туннели, дренаж сделаны сто лет назад и работают теперь для велосипедистов. 💚 Земля государственная. Полоса отвода принадлежала железной дороге - не надо выкупать участки у сотен собственников. Идея не португальская - первый в мире rail-trail открыли в 1967 году в Висконсине, в 1993-м Испания запустила свою сеть Vías Verdes, а Португалия дошла до этого только в 2004-м. Назвать их «зелёными путями», как у соседей-испанцев, Португалия не смогла: бренд Via Verde забрали платные автобаны. Поэтому в Португалии такие дорожки получили название "ecopista". Тут сайт и карта всех велодорожек Португалии. Главный маршрут - Ecopista do Dão, 49 километров между Санта-Комба-Дан и Визеу(открыли в 2011-м): два туннеля, четыре моста, виноградники региона Dão и паровоз-памятник прямо у обочины в Торредейте. А с 2022 года к ней пристыковали соседнюю Ecopista do Vouga на 65 километров - и получилось 114 километров непрерывного маршрута от Визеу в сторону побережья. Самый длинный в стране. Проезд бесплатный, и только для велосипедов - автомобили, прицепы и лошади там запрещены. Покрытие асфальт или утрамбованная крошка, проедет городской велик и коляска с ребёнком. Если своего велосипеда нет - прокат вдоль маршрута: обычный или горный 14,50 € в день, детский 11,50 €, детский прицеп столько же, кресло 5,50 €, шлем 3 €. И лайфхак - заброска. Тебя с велосипедом отвозят наверх в Визеу, и ты 47 километров катишься вниз - три часа без остановок, четыре-пять с кофе. Стоит 33,50 € с человека вместе с прокатом. Но заказывать надо заранее. Мы вовремя не подсуетились, поэтому катили на своих колесах сначала вверх, а потом обратно вни по реке. Куда ещё поехать: 39 км по долине Корго от Вила-Реал в сторону Шавеша, 39 км по Тамеге с туннелем Гатан и музеем в бывшем депо, 34 км вдоль Дору от Посинью, 30 км от Фамаликана до океана в Повоа-де-Варзин и 15 км по берегу пограничной реки Миньо. Кто катался по экопиштам - расскажите, какая ваша любимая? Нам этот опыт очень понравился, точно хотим повторять. Правда, 40 км за день, оказывается, довольно напряжно - под конец я уже ехала на волевых и на сиденье присаживаться было больно. P.S. Линия Вога - последняя живая узкоколейка Португалии, и по ней до 29 августа ходит ретро-поезд Авейру-Агеда-Масиньята. То есть можно приехать на историческом паровозике по живому куску линии, а дальше ехать на велосипеде по её мёртвому куску. Кажется, отличный план на выходные. Любовь на удаленке | Оля Сохнева #дневник_наудаленке #португальскиехроники

Кондиционер — тупик? Европа и Азия плавятся в рекордную жару, и первое, что приходит в голову, — наставить побольше кондиционеров. Но учёные говорят: это дорога в никуда. Кондиционеры прожорливы по электричеству, дорого обходятся и сами греют воздух. Уже сейчас на охлаждение зданий уходит почти 10% всей электроэнергии в мире, а к 2050 году эта цифра может подскочить на 210% относительно 2024-го — и выбросы парниковых газов от кондиционеров при этом утроятся. Есть и парадокс: сплит-система выносит тепло из комнаты и вываливает его прямо на улицу, под окно. Город нагревается, люди включают кондиционеры сильнее — замкнутый круг. Плюс в пик жары все разом включают технику, сеть не тянет, и случаются отключения — а это уже опасно для тех, кто плохо переносит зной. Добавьте цену: по прогнозу, к 2040 году около 100 миллионов семей в Индии, Мексике, Индонезии и Бразилии не смогут позволить себе кондиционер, даже имея электричество. Что взамен? Пассивное охлаждение — когда само здание сбрасывает тепло почти без энергии. Например, материалы с радиационным охлаждением. Фокус в том, что у атмосферы есть «окно прозрачности» на волнах 8–13 микрометров, через которое тепло уходит прямо в космос. Специальные краски, стёкла и гели затачивают именно под эти волны. Работает так: в краску добавляют микро- и наношарики оксида кремния и оксида алюминия, они рассеивают свет и отдают больше тепла. Одно такое покрытие охладило поверхность на 5,26 °C и отразило 97% солнечной энергии. Идут дальше — совмещают отражение с испарением: плёнка из гидрогеля (придумана ещё в 2021-м) ночью впитывает влагу, а днём, испаряя её, забирает жар; верхний водоотталкивающий слой помогает сбрасывать тепло. На солнце такая плёнка сбивала температуру поверхности примерно на 7 °C. По сути, это кондиционер без кондиционера — нанёс на крышу, и в доме прохладнее. Осталось, чтобы такие решения прописали в строительных нормах. @vselennayaplus

Застройщик при проектировании и строительстве парковочных мест руководствуется СП 113.13330.2023 от Минстроя, приложение А. Логика там такая - между машинами должно оставаться примерно 60 см (в советских СНиП II-93-74 было вообще 50 см). Но в приложении указаны классы автомобилей - средний и большой, что в некотором смысле развязывает руки застройщику, об этом позже. В среднем же, современная легковушка или кроссовер в паркинге имеют ширину 180-190 см (например, bmw 5er G30 186,8 см, а по зеркалам 212,6 см). Я протестировал: у меня длина двери 110 см, первое фиксированное положение двери происходит на 30 градусах, при этом дверь выступает на 49 см (на 19 заходит на соседнее место). Этого достаточно, чтобы аккуратно пробраться в машину, не протирая одеждой заднюю дверь, но это минимум. Второе фиксированное положение (40 градусов) уже очень комфортное, но вылет уже 78 см, что выходит за рамки свободных 60 см между машинами. У меня на паркинге застройщик и вовсе решил, что ширина 2,6 м это большая роскошь и сделал 2,3 (или 2,4 с полосками). Кажется, кто-то придумал гениальный ход, как увеличить выручку на 7% без смс и регистрации! Мне всегда не хватает места для двери, просто не хочется думать о расстоянии до соседской машины, хочется просто открыть и выйти, хотя можно договориться с соседом и ставить машины водительскими дверями друг к другу (валетом) и со смещением от центра. Тогда можно получить, например, 20 см между пассажирскими и целых 100 между водительскими, чтобы открывать не глядя и с ноги. Пассажиров, правда нужно высаживать на мороз перед своим местом, но кого это волнует. По крайней мере, если шринкфляция доберётся и до парковочных мест (почему ещё в рекламах новых ЖК не пишут "ЦЕНЫ ОТ 230 ТЫС!!!" И мельче: за 0,69 кв.м.), то такой способ постановки машин на паркинге будет хоть каким-то спасением от потенциальных конфликтов с соседями. Особенно, если у вас "восьмёрка" с шестиметровой водительской дверью, закрывание которой в Бразилии вызывает торнадо в Техасе. Получается, что застройщик взял из приложения А "Средний" класс авто, добавил к нему 60 см и получил 2,3 метра ширину парковочного места. А взял бы более приближенный к современным автомобилям "Большой" класс, получил бы ширину 2,6 метра, в самый раз. Я взял список самых продаваемых авто в России за последние пару лет, из них по ширине подходят к классу "Средний" лишь две модели (и то на пределе) и восемь остальных к классу "Большой" (опусти свой назидательно приподнятый палец, юноша, сующий свой принцип Парето во все щели, пока его тебе не засу). Раз требования к "Большому" покрывают и средний, считаю абсолютно оправданным и справедливым принять стандартными именно 2,6 м ширины, а не ориентироваться на советские классы машин, которые действительно были сильно у́же современных. Министерство Эргономики

Прилетел на несколько дней в Сан-Паулу вместе с сыном, и город оказался одним из самых приятных сюрпризов за последние годы. Сан-Паулу - техностолица Бразилии: топ‑универы, море инженеров и один из сильнейших финтех‑рынков Латинской Америки, куда программисты целенаправленно переезжают ради карьерного роста. Чем больше путешествую, тем чаще ловлю себя на готовых ожиданиях от мегаполисов в развивающихся экономиках: хаос, грязь, тяжёлый трафик, постоянное напряжение в воздухе. Сан-Паулу оказался совсем другим. Местные, конечно, предупреждают: лишний раз телефон на улице не доставай, с безопасностью тут свои особенности. Но при этом удивительно, насколько расслабленно ведут себя люди. Кафе полны посетителей с ноутбуками, многие спокойно идут по улице, уткнувшись в экран. Города, который живёт в постоянном страхе, тут не чувствуешь. Ещё сильнее удивила чистота. Для города, где живёт больше 12 миллионов человек, улицы выглядят очень ухоженными. Отдельная история - это еда. Огромные итальянская, японская и арабская диаспоры сделали своё дело, и хороших ресторанов здесь невероятное количество почти на любой вкус. Цены при этом приятно удивляют: после США ужин в приличном месте кажется почти символическим. Погода сейчас идеальная. Бразильская зима больше похожа на европейскую весну около +20 °C, гулять можно весь день, без жары и духоты. Несколько фактов, которые меня удивили:

• Это крупнейший город Южного полушария - в агломерации живёт больше 22 миллионов человек. Больше, чем население многих стран. • Здесь делают около 12% ВВП Бразилии. Финансовая столица Латинской Америки со штаб-квартирами крупнейших банков региона. • Запрет на наружную рекламу действует с 2007 года и считается одним из самых необычных городских законов в мире. Ни билбордов, ни огромных баннеров. • Одна из крупнейших в мире систем вертолётного транспорта. Сотни площадок на крышах, и состоятельные жители летают на работу, чтобы не стоять в пробках. • Крупнейшая японская диаспора за пределами Японии. Район Либердади больше похож на Токио, чем на Бразилию. • Итальянское влияние не меньше: говорят, в городе ежедневно выпекают сотни тысяч пицц, и многие считают Сан-Паулу одной из мировых столиц пиццы.

Есть ещё деталь, которая меня зацепила: в городе почти нет наружной рекламы, её просто запретили. Казалось бы, мелочь, а без бесконечных билбордов город выглядит заметно спокойнее. Пока что Сан-Паулу неожиданно выходит у меня в топ городов, где я был. Иногда самые сильные впечатления оставляют именно те места, от которых меньше всего ждёшь. @maxvotek | linkedin | substack

Бобры спасли лондонское метро — инженеры не могли решить проблему с 1970-х💪 Во время сильных ливней в Лондоне регулярно затапливало дома, улицы и ближайшую станцию метро. Решение требовало многомиллионных вложений, но неожиданно его нашли… бобры. После того как животных впервые за 400 лет вернули в парк Парадайз-Филдс, они построили сеть плотин и превратили местный пруд в естественный резервуар, который удерживает дождевую воду и снижает риск наводнений. В итоге район перестало регулярно затапливать, а вместе с бобрами в парк вернулись рыба, птицы, летучие мыши и другие животные. Иногда природа оказывается лучшим инженером😳😳😳

В видео рассказывается о новой технологичной автобусной остановке в Берлине, которую запустила компания BVG в тестовом режиме. Остановка оснащена солнечными панелями, бесплатным Wi-Fi, USB-портами для зарядки телефонов, кнопкой экстренного вызова и даже дефибриллятором. Прохожие и эксперты делятся своим мнением о нововведении: кто-то считает полезными все функции, кто-то называет часть из них избыточным хай-теком, а кто-то надеется, что таких остановок в городе станет больше. (Я считаю, что остановка вообще хорошо, а уж вот такая высокотехнологичная — тем более. Но в Берлине очень хороший общественный транспорт, где я ни разу не стоял больше 10 минут на остановке и кажется, что все это zu viel des Guten. Дифибрилятор я считаю вообще просто дорогой игрушкой, поскольку нет ни одного врача, который бы стал пользоваться этим в условиях "на остановке", а не врачам эту штуку давать нельзя — и больного убьют, и сами покалечатся)

Архитектурному бюро MVRDV из Нидерландов удалось сказать новое слово в дизайне городской среды. Речь идет о проекте Nieuw Bergen в историческом районе Берген Эйндховена. Пять новых домов и два реконструированных старых здания полицейского управления вписаны в старую застройку, не испортив ее облик. Весь секрет – в сильно скошенных крышах на верхних этажах строений, покрытых зеленью. Комплекс кажется природным ландшафтом, горами над городским районом, это выгодно отличает новостройку от обычных стекла и бетона. Разумеется, застройщик применил все современные технологии – солнечные батареи, сбор дождевой воды и умное терморегулирование.