⚗️Графен из кухонного блендера, газеты и старого телефона Есть в этом что-то восхитительно нелепое. «Материал будущего», в разы прочнее стали, легче бумаги и алюминия, отличный проводник и, оказывается, его можно извлечь с помощью кухонной техники. Обычно жидкий графен делают из очищенного графита (того самого, что в грифеле карандаша), специальных растворителей и сверхчистой воды, в тщательно контролируемых условиях. Учёные из Дублинского городского университета задались вопросом: сколько сложности можно выкинуть из процесса, прежде чем всё сломается? Начнём с сырья. Внутри смартфонов и ноутбуков стоят тонкие листы графита, именно они растаскивают тепло от компонентов. Когда устройство умирает, листы отправляются в электронный мусор. А химически это по-прежнему графит. Графит это множество слоёв углерода, сложенных как колода карт, каждый толщиной в один атом. Отдельная «карта» и есть графен. Задача — разлепить колоду, не порвав листы. Метод называется жидкофазная эксфолиация: графит кладут в жидкость и подводят энергию, чтобы слои разошлись. Вместо дорогого процесса взяли обычный блендер, а неразбившиеся комки отсеяли кухонным ситом. Дальше вылезла главная беда: разделённые листы норовят слипнуться обратно. Тут в дело пошла макулатура. Газета богата целлюлозой — её отмыли, размягчили в водопроводной воде и взбили в волокнистую жижу. Волокна встали временным барьером между свежеразделёнными листами. Для основной части экспериментов брали коммерческий графитовый теплораспределитель — в одном телефоне его слишком мало. Но выброшенный смартфон всё-таки разобрали и графит извлекли: на полное исследование не хватило, а вот показать, что материал прямо из электронного мусора тоже расслаивается на тонкие углеродные листы, вышло. Доказать, что получился именно графен, без лабораторного оборудования не удалось бы. Ирония в том, что сложным оказался только этап проверки. И это, пожалуй, главный результат: школа или маленькая исследовательская группа могут сделать материал у себя, а к университету обратиться уже за измерениями. @droidergram

В конце 90-х у нас с партнёром был цех по производству туалетной бумаги. Вот здесь был пост на эту тему. Поэтому я немного разбираюсь в этом производстве и хочу рассказать, какой долгий и сложный путь проходит рулончик туалетной бумаги, прежде чем попасть на полку в вашем магазине. Для начала нужно вырастить хвойное дерево возрастом примерно 40 лет. Это отдельный и непростой бизнес, но это не совсем производство, поэтому не будем подробно останавливаться на этом этапе. Затем это дерево нужно срубить и погрузить на специальный автомобиль. В современном мире за это отвечают не суровые мужики с топорами, а невероятно сложная техника. Например, Komatsu 931XC. Внешне эта штука напоминает персонажа из «Трансформеров», а управлять ей ненамного проще, чем самолётом Boeing. Вот здесь можно посмотреть как она работает. Дальше брёвна отправляются на лесопилку. Помимо доски, часть древесины перемалывается в щепу. И затем эту щепу варят в огромных герметичных котлах при температуре около 150 градусов с добавлением разных химикатов. Так из древесины удаляют лигнин и другие компоненты и получают целлюлозу. Это самый энергозатратный и экологически грязный этап производства. Современные предприятия должны работать по замкнутым технологиям, но всё равно используют огромное количество воды и образуют большое количество отходов. Полученную целлюлозу затем отправляют на предприятия, расположенные порой за тысячи километров, где на огромных бумагоделательных машинах из неё производят саму бумагу (точнее, это называется санитарно-гигиенической основой) Именно правильное соотношение различных видов волокон является ноу-хау производителей 🧻 Например европейская сосна даёт прочность, а южноамериканская - мягкость. На этом же этапе иногда добавляют макулатуру, чтобы снизить себестоимость. Но много её не добавишь, иначе вместо белоснежной бумаги получится серовато-бурая «54 метра», которую когда то выпускал наш цех. Вот здесь можно подробнее почитать о полном цикле производства туалетной бумаги и посмотреть, как выглядит этот процесс. Надеюсь, теперь вы будете относиться чуть уважительнее к рулончику, который, возможно, висит где-то рядом, пока вы читаете этот пост 😎 В мире туалетной бумагой пользуется примерно 30% людей. Каждый день в системы канализации отправляются миллионы рулончиков и на это тратиться огромное количество древесины, воды, электроэнергии и других ресурсов. Но несмотря на это этот продукт сохраняет копеечную цену за счёт огромного объема потребления и стабильного спроса. И поэтому в то время, как европейские экоактивисты начинают агитацию за постепенный отказ от туалетной бумаги (в первом комментарии недавняя обложка одного из ведущих изданий ЕС ⤵️ ) в России локальные производители делают серьёзный успехи в производстве 🧻 Посмотрите во втором комментарии гениальную рекламу российского продукта ⤵️ Пока писал этот пост, ч вспомнил тот наш бизнес в 90-е годы и обнаружил интересную параллель с сегодняшним временем. В те годы практически все расчёты с поставщиками и покупателями у нас проходили за наличные. И сегодня всё чаще от продавцов я слышу, что они работают только за наличный расчет. Поэтому следующий пост будет про наличные деньги и обнал. Что общего у нас сегодня с 90-ми и в чём принципиальная разница? Не переключайтесь Незаметный бизнес

Ливни в тропиках станут на 45% мощнее из-за изменения климата В новом исследовании китайские и американские ученые показали, что потепление климата может заметно менять не только количество тропических осадков, но и время их выпадения, а также интенсивность. Согласно моделированию, при сильном потеплении сезон дождей может начинаться на 10–15 дней позже, а осадки, связанные с крупными организованными грозовыми системами, — становиться на 38–45% интенсивнее. Это грозит смещением сельскохозяйственных сезонов, нехваткой воды в засушливые периоды и увеличением риска разрушительных наводнений. https://hightech.plus/2026/08/23/livni-v-tropikah-stanut-na-45-moshnee-iz-za-izmeneniya-klimata

Стартап внедряет технологию древнеримского бетона в современное строительство Римский бетон стоит уже 2000 лет, тогда как современные конструкции часто требуют ремонта через 50–100 лет. Секрет древних строителей долго оставался загадкой, пока Адмир Масич не разгадал его: римляне оставляли в смеси кусочки негашеной извести, которые при появлении трещин растворялись и залечивали повреждения. Масич основал компанию DMAT, которая создала бетонную добавку, увеличивающую срок службы конструкций на 50% и снижающую выбросы углекислого газа до 40%. Технология уже используется в Европе и готовится к выходу на рынок США. https://hightech.plus/2026/08/19/startap-vnedryaet-tehnologiyu-drevnerimskogo-betona-v-sovremennoe-stroitelstvo

Китай за полгода потерял «зелёной» энергии больше, чем нужно Великобритании на год Китай за первую половину 2026 года не смог передать в энергосети или системы хранения энергии 360 ТВт·ч электроэнергии, полученной из возобновляемых источников, — объема, сопоставимого с годовым энергопотреблением Великобритании или Мексики. Причиной стали ограничения энергосетей, которые не справляются с быстро растущей выработкой солнечных и ветровых электростанций. Проблема распространяется и на другие страны: ограничения выработки усилились в Австралии, Японии и Индии. https://hightech.plus/2026/08/18/kitai-za-polgoda-poteryal-zelenoi-energii-bolshe-chem-nuzhno-velikobritanii-na-god

Судно Kraaken сможет снабжать электричеством и водой целые прибрежные города Американская компания Optimal Transit представила новую конфигурацию многофункционального судна Kraaken. Оно рассчитано на подачу до 40 МВт электроэнергии и до 30 млн литров пресной воды в сутки в прибрежные районы, а также на размещение вычислительной инфраструктуры для ИИ. Судно спроектировано для работы в открытом море без топлива и подключения к наземной электросети. Несколько таких судов можно будет объединять в кластер для обеспечения энергией и водой больших прибрежных мегаполисов. https://hightech.plus/2026/08/13/sudno-kraaken-smozhet-snabzhat-elektrichestvom-i-vodoi-celie-pribrezhnie-goroda

Новый двигатель на водороде для грузовиков работает не хуже дизельных Водород можно использовать в качестве топлива двояко: либо соединять с кислородом в топливных ячейках и получать электрический ток, либо сжигать его в обычном двигателе внутреннего сгорания (ДВС), получая на выходе вместо углекислого газа водяной пар. Исследователи из США разработали оптимизированный водородный двигатель с искровым зажиганием для среднетоннажных коммерческих грузовиков. По характеристикам он приближается к дизельным двигателям, но при этом сохраняет преимущества ДВС. https://hightech.plus/2026/08/10/novii-dvigatel-na-vodorode-dlya-gruzovikov-rabotaet-ne-huzhe-dizelnih