Солнечная буря и пассажирский рейс
На эшелоне, где-то между 8 и 14 километрами, вы получаете больше космической радиации, чем на земле: атмосферы сверху осталось меньше, и заслон работает хуже. В обычные дни доза понятна, измерена и вполне терпима. Вопрос в том, что происходит, когда Солнце “выходит из берегов”.
Учёные из Космического центра Университета Суррея
посчитали чем это может навредить. Во время бури в ноябре 2025 года уровень радиации на высоте полёта ненадолго подскочил почти в десять раз. А если приложить к сегодняшним маршрутам самую мощную бурю за всю историю наблюдений — февраль 1956 года, то картина выходит уже неуютной: пассажир такого рейса за один перелёт набрал бы годовую дозу «лётной» космической радиации.
Более того, высокоэнергичная частица, влетая в микросхему, способна перевернуть бит, такие сбои называют Single Event Upsets. Пара штук в час — фоновая мелочь, любой современный самолёт к ней готов. В экстремальном событии счёт идёт на тысячи и это уже может повредить системы.
Самое полезное в работе — то, что предлагается делать дальше. Отдельной шкалы для таких событий в авиации нет, а нынешние протонные оповещения кричат «волки» примерно десять раз на одно настоящее срабатывание.
Команда собрала более точный инструмент, откалиброванный по наземным нейтронным мониторам. Он мог бы встроиться прямо в планирование полётов и давать внятный порог: когда просто наблюдать, когда менять маршрут, а когда не выпускать самолёты вовсе.
@vselennayaplus
