В связи с техническими проблемами с двигателем на второй ступени-корабле Starship, компания думает над решением не переводить его полет в орбитальный. Нас могут ждать новые суборбитальные испытания, как это было в прошлый раз. Следующий пуск пока ориентировочно намечен на октябрь 2026 года. Решение об отказе от орбиты, если оно все же будет принято, может быть перестраховкой, но SpaceX сознательно хочет избежать рисков при орбитальном полете. В отличие от суборбитального, с ним неисправность может привести к трудностям со сводом корабля с орбиты. В силу его размеров и материала это создает риски падения крупных несгоревших обломков. Решение пока еще не принято.

10 лет Рапторам. Тут TheSpaceEngineer напомнил, что на днях исполнилось 10 лет с момента первого прожига двигателя Raptor, и это хороший повод вспомнить историю программы, которая сегодня находится на острие двигателестроения и самым массово-производимым двигателем одновременно. Тем более, тот первый Raptor был не тем агрегатом, который мы знаем сейчас, а малоразмерным прототипом всего на 100 тонн силы. Кадры с его прожига затем использовали во время анонса BFR/ITS — того самого предшественника Starship. К моменту первого прожига в 2016 году не осталось ни одного рабочего образца двигателя с полным циклом дожигания (FFSC). Эта схема считается самой эффективной, но наиболее сложной в освоении, тк требует 2 набора турбин для газификации обоих компонентов топливной пары. По сути, FFSC это обязательное требование для полностью многоразовой системы, тк лишнюю массу из-за железа для многоразовости надо компенсировать эффективными и мощными двигателями. Первооткрывателем этого цикла был ещё Валентин Глушко, под надзором которого был разработан двигатель РД-270, разумеется, на гидразине с тетраоксидом диазота. Но из-за всей драмы в советской лунной программе, ни его проект, ни двигатель для него, так и не дошли до лётных испытаний, только на земле. Ещё у них был очень ограниченный ресурс, который бы не отвечал современным требованиям по многоразовости. Это отдельная и большая история, но к теме поста не относится. Так что кроме РД-270 и прототипов отдельных компонентов в исследованиях NASA/USAF (IPD от Aerojet и Rocketdyne), у SpaceX не было нормальной прикладной базы для разработки подобного двигателя. Поэтому и пришлось в 2012 начинать работу с уменьшенного демонстратора, чтобы показать, что им такая задача по зубам, и собрать нужный опыт для полноразмерной версии. К слову, NASA/USAF на IPD забили, поэтому успешные тесты турбоагрегатной установки так и не вылились в полноценный двигатель. Как и в случае с IPD, с 2014 по 2015 на стендах гоняли только отдельные компоненты. Вот и выходит, что мини-Раптор в 2016 стал не только первым стендовым двигателем с FFSC из США, но и первым на паре метан-кислород для этого цикла (так-то с метаном экспериментируют ещё с 30-годов прошлого века). Точное число изделий этой версии неизвестно, но за 2 года было построено около десятка, которые гоняли на стендах 2 года. А уже в 2019 первый блок полноразмерной версии Raptor 1 полетел на демонстраторе Starhopper в Техасе. Принято считать, что у Рапторов было 3 версии, но их намного больше. Даже в рамках Raptor 1 был целый блок версии 1.5 (на них летали суборбитлатные прототипы, и были установлены на Starship S20 и Super Heavy B4), как и несколько версий Raptor 2 и переходные версии к Raptor 3, у которого также несколько поколений. И это не считая форков, которые гоняли на стендах, но публично их не фиксировали. Но за эти годы можно примерно прикинуть, что к десятку мини-Рапторов было также произведено 200-220 изделий Raptor 1 (включая 1.5 и все версии) — тут цифры расходятся, тк SpX использовали разные серийники для разных типов двигателя. Около 600 изделий Raptor 2 (самый высокий номер R576) и уже не менее 250 Raptor 3 (как раз заметил R248). То есть объёмы уже на уровне двигателей Merlin для Falcon 9. И да, схему FFSC активно осваивают другие компании в США и Китае. Но главная сложность тут не техническая, а именно производственная. Сделать 1 двигатель для наземных тестов намного проще, чем 1000 лётных, которые ещё и будут стоить несколько миллионов, а затем и сотни тысяч долларов.

$30 миллиардов Безоса в Blue Origin. За годы в комментариях не раз всплывал тезис, что для Джеффа Безоса его вложения в Blue Origin, это так, проект для души и игрушка, так-то у него нормальный бизнес есть — Amazon. Хоть в данном контексте Безос и извозчик, но всё же орбитальный. Подобные пренебрежения никак не бьются с реальностью и его ожиданием, что «синий Амазон» в будущем будет оцениваться не ниже Amazon’а сегодняшнего, то есть около $2 триллионов. Благодаря материалу Wall Steet Journal, у проекта для души появились обновлённые цифры. За 25 лет существования Blue Origin, Джефф Безос, будучи главным инвестором, не считая ближнего круга, вложил в компанию $30 миллиардов — это его средства (с доли в Амазоне), а не внешний капитал. Да, космическая сумма по меркам любого бизнеса. Одно дело обладать многомиллиардным состоянием, а совершенно другое — его использовать. К слову, $30 миллиардов это больше, чем все гос контракты SpaceX до начала 2026 года. Также стоит уточнить, что есть множество финансовых инструментов, которые позволяют проводить подобные сделки без прямой продажи акций (хотя и это он делал), и даже снизить налоговую нагрузку через банки. Это отдельная и сложная тема. Но Blue Origin готовится выйти на новую орбиту. Тянуть эту лямку в соло, видимо, стало сложно, и в этом году Blue Origin впервые привлекает внешний капитал. Ещё несколько месяцев назад появились сообщения, что для Blue собирают новый раунд инвестиций на $10 миллиардов, из которых $2 миллиарда гарантированы из кармана Безоса, что должно дать больше уверенности потенциальным инвесторам. Но при этом, Безос в роли основателя и председателя, сохраняет за собой 100% контрольного пакета. А вот оценку компании скорректировали до $130 миллиардов на этом раунде, снизив её со $140 миллиардов в том числе из-за аварии New Glenn, и как следствие — упущенной выручки. На ремонт и апгрейд площадки на LC-36 уйдёт менее $1 миллиарда до конца 2026. За 2025 год Blue Origin показала доход в $800 миллионов, а в этом году ожидали достичь отметку в $1.4 миллиарда (вопрос получится ли), и к 2030 уже $30 миллиардов в год. А за счёт чего? - Коммерческие/национальные пусковые услуги с помощью New Glenn и его будущей тяжёлой версии; - Корпоративная спутниковая сеть сверхбыстрой связи TerraWave; - Будущая сеть орбитальных ИИ-вычислений. Очевидно, что траектория SpaceX наглядно показывает, чем может быть космическая корпорация, и даже роль топ2 компании тянет на сотни миллиардов. Но впереди у Blue очень долгий и сложный путь, и останавливаться они не собираются.

Новости стартапов и венчурного рынка c 14 по 20 сентября Со всеми моими мероприятиями и поездками только дошли руки написать регулярный обзор новостей. Прошлая неделя была очень жаркой и эмоциональной, когда обсуждали опасность и регулирование ИИ. Поскольку пока что много пыли, а понимания нет, то обсудим эту тему чуть позже. Сегодня я хочу обратить ваше внимание на 2 новости, которые вряд ли вы видели, а они, на мой взгляд, очень важные. 1. OpenAI, Anthropic, Google и SpaceXAI получили антимонопольный иск из-за замедления развития ИИ. Когда на прошлой неделе Дарио Амодеи опубликовал своё эссе о необходимости замедлить развитие frontier AI, я специально не стал его комментировать. До этого была история с громким увольнением сотрудника Anthropic, а потом в течение недели начали появляться заявления крупнейших AI-компаний и их руководителей примерно в одном направлении: индустрии нужна координация и какие-то ограничения на скорость развития ИИ.  У меня было сильное впечатление, что это спланированная кампания. Я подумал: а как на это отреагируют антимонопольные службы и нет ли тут картельного сговора. 18 сентября был подан гражданский иск от нескольких клиентов против Anthropic, OpenAI, SpaceXAI и Google. Истцы утверждают, что руководители компаний фактически договорились между собой замедлять развитие конкурирующих AI-продуктов после публичной поддержки идеи Дарио Амодеи. Они считают, что такая координация может нарушать Section 1 Sherman Antitrust Act, которая запрещает соглашения между конкурентами, ограничивающие конкуренцию. Не берусь судить, насколько там сильный юридический кейс, но сам факт мне кажется очень важным. Интересно чем закончится это разбирательство, получится ли у топ LLM навязать рынку монополию (надеюсь, что нет).  2. Один из крупнейших инвесторов SpaceX решил вернуть LP не деньги, а акции SpaceX. Венчурные инвесторы вкладывают в стартапы не свои деньги, а деньги LP. В определенный момент они должны вернуть эти деньги обратно. Именно поэтому венчурные инвесторы спрашивают вас об exit. Valor Equity Partners, фонд Антонио Грасиаса, давнего инвестора SpaceX и члена совета директоров компании, передал своим LP часть акций SpaceX вместо того, чтобы продавать их и вернуть инвесторам деньги. По оценке Bloomberg и TechCrunch, речь идёт примерно о $8,5 млрд. в акциях SpaceX.  Конечно, у такого решения есть вполне рациональные объяснения. Например, фонд не создает дополнительного давления на публичную цену акций продажей огромного пакета. Плюс для LP могут быть налоговые преимущества. И в целом иногда так делают. Можно интерпретировать это очень позитивно: акции настолько привлекательные, что инвесторам стоит самим решать, когда фиксировать прибыль. А можно посмотреть и с другой стороны: «Мы не хотим сейчас продавать огромный пакет. Вот вам акции. Дальше разбирайтесь сами». Проще говоря, фонд перенёс риски на LP. Скажу честно, я очень скептичен по поводу текущей оценки SpaceX, но это мое субъективное мнение. Какая из интерпретаций сигналов верная, решайте сами:)

Ракета врезалась в Луну. Нет, это не начало фильма-катастрофы. И я сначала тоже решила, что передо мной фэйковая новость. Но нет. 5 августа отработанная верхняя ступень Falcon 9 компании SpaceX действительно врезалась в поверхность Луны. Она осталась в космосе после запуска лунного аппарата Blue Ghost 1 в январе 2025 года. Из-за гравитационных воздействий и солнечной активности её траектория изменилась, и спустя полтора года ступень встретилась с Луной. NASA и SpaceX отслеживали её перед столкновением. Скорость в момент удара была около 8690 км/ч. А потом NASA нашло новый кратер. Lunar Reconnaissance Orbiter сфотографировал место столкновения через несколько дней после удара. То есть где-то на поверхности Луны теперь буквально есть свежий след, оставленный человеческой техникой. И вот тут мне становится немного не по себе. Потому что параллельно человечество всерьёз готовится жить на Луне. NASA планирует создавать Moon Base в районе Южного полюса и развивает орбитальную станцию Gateway. А SpaceX участвует в этой новой лунной инфраструктуре: NASA работает с компанией над лунной версией Starship HLS, которая должна доставлять астронавтов с орбиты на поверхность и обратно. В первых миссиях посадочный аппарат должен ещё и служить временным жильём для экипажа. И получается довольно парадоксальная картина. Одни технологии SpaceX должны помогать людям высаживаться и жить на Луне. Другие уже оставляют на ней новые кратеры. Конечно, это не значит, что будущие лунные базы будут регулярно обстреливать отработанные ракеты. Именно для этого объекты отслеживают, рассчитывают траектории и будут создавать всё более сложные правила движения и утилизации космической техники. Но представьте Луну через несколько десятилетий. Станции. Лаборатории. Ангары. Посадочные площадки. Возможно, первые полноценные поселения. Люди спят, работают, ремонтируют оборудование, выращивают еду и смотрят на Землю из окна. А где-то вокруг Луны продолжают двигаться спутники, ступени и остатки старых миссий. Сегодня неуправляемый объект падает туда, где никого нет, и становится любопытным научным событием. А если однажды рядом будет город? Тогда ошибка в расчёте траектории или забытая часть старой миссии уже будет не историей про красивый новый кратер. Это будет вопрос человеческой жизни. И, кажется, мы ещё не успели построить на Луне первый настоящий дом, а уже должны думать о том, кто будет следить за космическим мусором, кто отвечает за него через 10 или 20 лет и как сделать так, чтобы технологии прошлого не прилетали в инфраструктуру будущего. Когда-то кратеры на Луне оставляли астероиды. Теперь свои следы оставляем и мы. Кстати, если после этой истории стало интересно, как вообще устроены космические аппараты и почему в космосе нельзя просто остановиться и что-то починить (русские могут), об этом мы подробно говорили с лётчиком-космонавтом Сергеем Рязанским в моём подкасте «Космос без багов». Разбирались, как технологии развивают космическую отрасль, как устроены космические аппараты и что делает полёты безопаснее. Rutube YouTube VK Яндекс Музыка ТГ подкаст Звук https://t.me/kruasanova_as Все еще пишет сама и уже думает, кто будет вывозить мусор с Луны. #космос #взрыв #лунныебазы #nasa

Ну и помимо новых Старлинков, которых в обозримом будущем будут выводить тысячами, в новой миссии есть куда более интересный груз — первое переиспользование двух термоплиток, которые до этого летали на Starship S40. Мы уже видели переиспользованные двигатели и ступени в программе, а вот плитки впервые для Starship. Их также сняли с кормовой части корабля (сами они были чуть в других местах, но рядом), пока S40 был у Острова Рождества. Так что этот тест будет интересен по двум причинам — износ системы крепления и внешней части. Если корабль S41 также получится спасти, то может эти плитки ждут и другие приключения, но уже с посадкой на башню для S42. 📸: Starship Gazer