Наглядное сравнение прогресса по тепловому щиту Starship, но важен контекст. Характерный белый паттерн в носовой части от горения изоляции между плитками. По сути это сажа, которая и должна оставаться. Ещё на V2 они добавили дополнительный слой защиты, который загибается по краям под плиткой (до этого экспериментировали на V1). Его хорошо видно вблизи по белому цвету между плитками (он не везде). Означает ли это, что щит не работает? Нет. Потребуется ли для этого замена? Нет, только повреждённых. Также важно, что на этих 4 пусках отрабатывались разные сценарии входа в атмосферу. Flight 10 и 11 под доп нагрузкой и со снятыми плитками, отсюда продукты оксидации на защите и прогар местами, ещё и проверяли пределы по нагрузкам. Flight 12 также отличался по профилю, тк дополнительно тестировали нижние плавники под нагрузкой, но это не сильно повлияло на профиль хода. Flight 13 как раз ближе всего именно к тому, что будет при штатном возвращении на башню. Это наиболее мягкий сценарий, плюс корабль чуть дольше входил в атмосферу, и у них было больше времени, чтобы скинуть всю ту набранную энергию. Работы всё ещё очень много, но на данном этапе этого достаточно, чтобы попытаться вернуть корабль на башню. К слову, заменить все плитки они могут за несколько дней. 📸: Nic Cruz Patane

SpaceX чуть подробнее рассказали про причины отмены запуска Flight 13 в прошлых раз. Во-первых, озвучили критерий для запуска ракеты с потерей до 2 двигателей (для V1 якобы было 3). Так что отмена зажигания на 4 двигателях никак не вписывается в штатную ситуацию. Во-вторых, во время прошлой попытки аж у 6 Рапторов возникли проблемы в турбонасосах для кислорода, а автоматика отменила зажигание 4 из них. Предполагаемая причина — скопившаяся влага после прошлых тестов. Это достаточно интересная деталь с точки зрения быстрого переиспользования движков. Сама процедура отмены старта прошла без хард стопа, как во время самого первого прожига Super Heavy V3.