Беспилотный трамвай в Петербурге: что изменилось за 4 года промышленной эксплуатации Четыре года назад в Петербурге беспилотный трамвай был штучным экспериментом. Сейчас системой помощи водителю оснащено больше 350 вагонов, она различает велосипедистов и самокатчиков отдельным классом, разговаривает со светофорами напрямую и умеет ездить по разветвлённым путям депо, где раньше просто путалась в стрелках. Но вот как инженеры проверяли антиюз, реакцию на ситуацию, когда колёса встали, а вагон продолжает скользить. Гололёда ждать не стали, а просто взяли и намазали рельсы в депо маслом. А потом погнали по ним трамваи, чтобы посмотреть, вернёт автоматика контроль над торможением или нет. Посмотрим, как трамвай повёл себя на масле и что ещё выросло в системе за четыре года.

Два стартапа Первый мой стартап — iOS-приложение для музыки «ВКонтакте» Plur. Это ещё когда был Дуров, но не было никаких правообладателей. Я тогда работал в «Яндексе» и мы с дизайнером вдохновлялись первыми интерфейсами без кнопок. Когда всё можно было делать свайпами, никакого скевоморфизма. Вроде Clear. Запилили приложение в основном для себя, особо не продвигали, но оно хорошо росло, набирало аудиторию, зарабатывало деньги. Второй стартап я делал уже по-умному. С аналитикой, воронками и другими умными словами, которые нахватал в большой компании. Сервис для поиска событий в Петербурге. Он был ориентирован на заранее просчитанный сегмент поисковых запросов. Пользователь находил событие, потом приглашал друзей и вместе мог делиться фотографиями оттуда. Первый стартап закрылся только из-за того, что в России прикрыли халяву с бесплатной музыкой «ВКонтакте». Но у него до сих пор остались фанаты. Второй закрылся, потому что никому не был нужен. Я даже с трудом могу вспомнить его название.