🚀📸Илон Маск рассказал о следующих важных этапах разработки Starship:

Впереди у нас 14-й испытательный полет. Это будет последний полет перед тем, как мы попытаемся поймать корабль. Если этот полет пройдет успешно, то в 15-м полете мы попробуем поймать корабль. Либо в конце этого года, либо, скорее всего, в начале следующего, мы повторим полет корабля и ускорителя.

Как только мы сможем повторно использовать корабль, мы создадим первую полностью многоразовую орбитальную ракету. Она разработана не только для полной многоразовости, но и для быстрой повторной эксплуатации, как самолет. Это очень важный прорыв. Это действительно ключевой прорыв, необходимый для расширения жизни за пределами Земли.

Я бы сказал, что шансы поймать корабль составляют как минимум 50 или 60%. Если бы там была башня, она бы поймала корабль в последнем полете. Конструкция позволяет осуществлять полную многоразовость. В этом я уверен. Я думаю, что крайне вероятно, что в следующем году, в 2027 году, мы достигнем полной многоразовости с быстрой повторной эксплуатацией.

SpaceX сегодня проводит в Техасе отработку операций связанных с посадкой Starship на башню Mechazilla. Нет, это не совсем связано с предстоящей миссией Flight 14 (ей ещё надо идеально пройти с посадкой на воду), но с другими будущими полётами. Поскольку пока нет новой лицензии от FAA, и чтобы площадка не простаивала без дела, есть пара лишних дней для подобных тренировок. Из интересного: - Выбрали прототип S42, который выписан под Flight 15; - Сам корабль пока не в лётной конфигурации и без двигателей Raptor; - В программу отработки входит горизонтальный перевод положения корабля на манипуляторах: из точки посадки в точку для интеграции на платформу для транспортировки. Также должны отработать процедуры по безопасности уже после посадки, когда через мачту на башне проводят дренаж расходников на корабле. 📸: Colleen

Пока мы ждём апдейт по предстоящей миссии Flight 14, есть новости по следующей паре Starship S42 и Super Heavy B22 для Flight 15. Ускоритель B22 сейчас проходит серию гидростатических испытаний с заправкой азотом, и корабль S42 вернулся на тестовый стенд. Неизвестно почему его выкатили туда снова, либо не успели что-то в прошлый раз, либо тесты после модификаций. Но SpaceX очень хотят сократить время между запуском Flight 14 и Flight 15. Если всё будет хорошо, то речь про 1-1.5 месяца. Поскольку SpaceX отказались от теста посадки корабля на башню Mechazilla в 14 миссии, и планируют в её рамках провести только симуляцию посадки первой и второй ступени на воду, но с синхронизацией работы башни (как бы в режиме посадки с активацией манипуляторов и других систем), то именно от результатов Flight 14 зависит план 15 полёта. Ускоритель Super Heavy B21 должен выполнить идеальную программу возвращения с мягкой посадкой на воду, чтобы в следующем пуске B22 (на фото) уже сел на Mechazilla в Техасе. А вот что с кораблём? Это более сложная история и пока ясности нет, SpaceX сейчас ставят в приоритет именно возвращение и переиспользование ускорителя, тк это самая дорогая и сложная часть в производстве. И поскольку всё нужно провести в рамках одного витка, а вторая башня в Техасе не готова для посадки, то тут выбора особо нет. Не стоит также рассчитывать на посадку ступеней в разных штатах. Для Флориды пока не выдана лицензия на запуск и посадку (но её там получить проще и быстрее), так что ждать, что Starship S42 взлетит в Техасе и сядет на LC-39A во Флориде пока не стоит (ускорителей тоже касается). Это план для некоторых миссий в будем, но не сейчас. Но на LC-39A хороший прогресс, и мы видим больше тестов инфраструктуры, а значит основные строительные работы завершены, впереди проверки и примерка ракеты (всё ещё в планах до конца года). Но почему нельзя подождать день, снять ускоритель и посадить корабль на ту же башню в Техасе в Flight 15? Тестов с длительным пребыванием Starship на орбите пока что не было. Все миссии в космосе длились около получаса, и между одновитковой схемой и пребыванием почти в сутки большая разница на данном этапе программы. Это также будет отдельный важный тест (до Artemis 3). Поэтому рассчитывать, что в Flight 15 будет и посадка ускорителя, и тест длительного пребывания, и посадка корабля на башню, явно не стоит. Ситуация постоянно меняется, но сперва нужно дождаться обновления лицензии от FAA и результатов Flight 14 — это ключевые факторы на план миссии Flight 15. 📸: Starship Gazer

Starship получил ещё один важный документ от регуляторов перед орбитальным полётом. Возрадуемся, FAA выложили отчёт по ущербу для окружающей среды в случае экстренных посадок Starship в Тихом Океане. TEA (Tired Environmental Assessment) для этой зоны был критическим этапом перед получением новой лицензии. Регуляторы много месяцев просили проработать именно эти сценарии на случай экстренных сводов Starship с орбиты при запуске из Техаса. Всего выбрано 3 зоны: у Гавайский островов, а также у западного побережья Северной и Южной Америки. Всего допускается до 25 аварий в год для корабля. Цифры при посадка в заливе отличаются (до 40 на каждую ступень). Важное уточнение, что TEA это не разрешение и не гарантия, а сопровождающий документ для модификации к лицензии, которую сейчас пытаются получить у FAA. Это один из главных блокеров, который сейчас влияет на ближайшие планы по пускам — FAA могут не разрешить SpaceX проводить орбитальный пуск в Flight 14, но к этому готовятся. Почему это важно сейчас? Потому что для Flight 14 планируют посадку Starship в Тихом океане (кхе-кхе Гавайи), как упоминалось в недавнем посте. TEA для этой зоны упрощает процесс получения лицензии. Посадки ускорителя Super Heavy B21 на башню не будет.

Будет ли Flight 14 первым орбитальным полётом Starship и с посадкой корабля/ускорителя на башню? Да, но нет, но да. Вчерашняя схема прожига Super Heavy B21 подлила метана в пламенные обсуждения следующей миссии Starship. Мол если SpaceX выбрали такую схему тестовой программы, то точно готовятся поймать ускоритель башней Mechazilla. Такое желание есть, но… Главной задачей миссии Flight 14 станет вывод пачки Starlink V3 на парковочную орбиту, но корабль будет лететь по незамкнутой схеме. Это как? Starship S41 достигнет орбитальной или почти орбитальной скорости, выгрузит пачку рабочих спутников, которые останутся на парковочной орбите и сразу начнут повышать перигей, а сам корабль сядет уже не в Индийском океане, а сильно дальше. Знаете, в Тихом океане есть несколько опций, для которых не надо получать разрешения у других стран. Сейчас всё зависит от регуляторных разрешений, в которые упирается точная схема полёта, запасные зоны свода, сценарии на случай отмены тормозных импульсов итд. И да, ждать посадку корабля на башню не стоит. Получится ли посадить S41 на воду и сохранить, как S40? Если повезёт. А вот с посадкой ускорителя всё сложнее. У SpaceX действительно есть очень сильное желание перестать выбрасывать самую дорогую часть ракеты, темпы производства которой значительно медленнее самих кораблей. И чем скорее приступят к их возвращению и переиспользованию, тем быстрее приступят к другим этапам. Но ускоритель ещё не там. Пока что SpaceX не продемонстрировали успешную посадку первой ступени из блока V3 на воду, и утверждать сейчас, что даже если в этот раз всё будет готово, рисковать башней очень опасно. А Super Heavy B22 будет ещё эдак месяца 2 идти к лётной готовности. И даже если получится мягко посадить ускоритель на воду, то переиспользовать быстро его не получится — представьте себе объём инспекций при таком сценарии. Так что ждать стоит следующее: - Орбитальный полёт по незамкнутой схеме дальше всего в программе. - Вывод пачки Starlink V3 на парковочную орбиту. - Тест посадки корабля S41 на воду в новом месте. - Тест посадки ускорителя B21? Узнаем скоро, но скорее всего на воду. Starbase Surfer