На фото гравийная вилка Lauf Grit с листовыми рессорами. Ага, как на Камазе, ну почти. Из плюсов - вес всего 850 г., ну и лишь небольшая потеря энергии на раскачку. Из минусов - оно под колеса 27,5, блокировки тут нет, что называется, by design. Производители заявляет, что вилка выдерживает вес райдера до 120 кг. Ну что ж, сначала пытались пересадить всех на маунтинбайки с шоссейников, потом пытались изобрести ширококолесный шоссер из МТБ (ага, и назвали его гравийник), потом поняли что жёстко и вибрирует, и начали придумывать, как сделать помягче. Но, как по мне, ничего лучше двухподвеса с брейном или флайт аттендант так ничего и не изобрели. Было б оно ещё подешевле и попроще в обслуживании 😂

Разбудите меня через сто лет и спросите, чем занято человечество, и я отвечу вам - изобретают велосипед. Ну или очередную приблуду для него. В данном случае мощемер, но не просто мощемер, а мощемер без батареек. Упоротые по велосипедизму привыкли, что надо постоянно контроллировать выдаваемую мощность - это нужно и для гонок, и для правильности тренировок. Но, вот незадача, в мощемерах надо регулярно менять батарейки в одном из самых неудобных и неожиданных мест велосипеда (сами угадайте где). В 2К26 (йо) компания Giant подала патент США на педали с измерителем мощности со встроенной системой автоматической зарядки. Giant предлагает встроенный генератор и конденсатор энергии, где статор с медными и стальными катушками закреплен на оси педали, ротор размещен на внутренней поверхности корпуса и вращается вокруг статора, ну и при кручении педалей ротор вырабатывает постоянный ток, который питает датчики мощности и заряжает аккум. На фонарик такого тока не хватит, а вот на потребности мощемера - вполне.

🚴 Asus превращает обычный велосипед в электрический Обычно переход на электротягу означает покупку нового велосипеда. Asus предлагает вариант подешевле: клипсу, которая цепляется на тот велик, что у вас уже есть. Устройство называется Oxiis E250G1 Intelligent Bike Booster и состоит из двух частей — мотора и съёмной батареи. Обе крепятся на подседельный штырь. Мотор крутит заднее колесо роликами, так что ни цепь трогать, ни втулку менять не придётся. Характеристики: 🔸Мощность 250 Вт номинально, до 500 Вт на пике 🔸Батарея 158,4 Вт·ч, снимается для зарядки 🔸Запас хода до 50 км в режиме Eco и около 10 км в Sport 🔸Полная зарядка примерно за два часа, через 100-ваттный USB Type-C Power Delivery 🔸Вес 3,7 кг вместе с батареей 🔸Максимальная скорость 32 км/ч Режимов три: Eco растягивает батарею, Normal для повседневных поездок, Sport — для крутых подъёмов. Плюс работает Adaptive Boost Technology: система считывает уклон впереди и сама решает, сколько добавить на горке. По совместимости всё довольно щедро. Подходят колёса от 16 до 29 дюймов и 700C, покрышки шириной до 60 мм, зажим подседельного штыря рассчитан на диаметры от 25,4 до 34,9 мм. Городские, шоссейные, складные — Asus заявляет поддержку всех. Ещё есть встроенный умный задний фонарь, который сам понимает, что вы тормозите, и загорается. Цену и сроки Asus пока не назвала. Поставили бы такую штуку на свой велосипед? @droidergram

Паровоз не умеет ездить в крутую горку. Из-за этого в Португалии есть 442 километра почти плоских велодорожек, называются они экопишты. Это бывшие железные дороги, с которых сняли рельсы. В конце 80-х Португалия сокращала железку: было закрыто около 770 километров узкоколеек. Рельсы сняли и продали, а насыпи, мосты, туннели и вокзалы остались стоять. С 2001 года государство начало превращать их в велодорожки - сейчас таких маршрутов 14. Почему из железки получается идеальная велодорожка: 💚 Отсутствующий уклон. Паровоз не тянет круче 2-3%, поэтому полотно почти ровное. 💚 Плавные повороты - радиусы рассчитаны на состав. 💚 Инженерия уже построена. Мосты, виадуки, туннели, дренаж сделаны сто лет назад и работают теперь для велосипедистов. 💚 Земля государственная. Полоса отвода принадлежала железной дороге - не надо выкупать участки у сотен собственников. Идея не португальская - первый в мире rail-trail открыли в 1967 году в Висконсине, в 1993-м Испания запустила свою сеть Vías Verdes, а Португалия дошла до этого только в 2004-м. Назвать их «зелёными путями», как у соседей-испанцев, Португалия не смогла: бренд Via Verde забрали платные автобаны. Поэтому в Португалии такие дорожки получили название "ecopista". Тут сайт и карта всех велодорожек Португалии. Главный маршрут - Ecopista do Dão, 49 километров между Санта-Комба-Дан и Визеу(открыли в 2011-м): два туннеля, четыре моста, виноградники региона Dão и паровоз-памятник прямо у обочины в Торредейте. А с 2022 года к ней пристыковали соседнюю Ecopista do Vouga на 65 километров - и получилось 114 километров непрерывного маршрута от Визеу в сторону побережья. Самый длинный в стране. Проезд бесплатный, и только для велосипедов - автомобили, прицепы и лошади там запрещены. Покрытие асфальт или утрамбованная крошка, проедет городской велик и коляска с ребёнком. Если своего велосипеда нет - прокат вдоль маршрута: обычный или горный 14,50 € в день, детский 11,50 €, детский прицеп столько же, кресло 5,50 €, шлем 3 €. И лайфхак - заброска. Тебя с велосипедом отвозят наверх в Визеу, и ты 47 километров катишься вниз - три часа без остановок, четыре-пять с кофе. Стоит 33,50 € с человека вместе с прокатом. Но заказывать надо заранее. Мы вовремя не подсуетились, поэтому катили на своих колесах сначала вверх, а потом обратно вни по реке. Куда ещё поехать: 39 км по долине Корго от Вила-Реал в сторону Шавеша, 39 км по Тамеге с туннелем Гатан и музеем в бывшем депо, 34 км вдоль Дору от Посинью, 30 км от Фамаликана до океана в Повоа-де-Варзин и 15 км по берегу пограничной реки Миньо. Кто катался по экопиштам - расскажите, какая ваша любимая? Нам этот опыт очень понравился, точно хотим повторять. Правда, 40 км за день, оказывается, довольно напряжно - под конец я уже ехала на волевых и на сиденье присаживаться было больно. P.S. Линия Вога - последняя живая узкоколейка Португалии, и по ней до 29 августа ходит ретро-поезд Авейру-Агеда-Масиньята. То есть можно приехать на историческом паровозике по живому куску линии, а дальше ехать на велосипеде по её мёртвому куску. Кажется, отличный план на выходные. Любовь на удаленке | Оля Сохнева #дневник_наудаленке #португальскиехроники