Как Малком Маклин и контейнеризация сделали Китай мировой фабрикой

Посмотрите внимательно на любой предмет рядом с вами. Неважно, в какой стране вы находитесь - с большой вероятностью где-нибудь на нём будет маленькая надпись Made in China (возможно это будет Fabrique en Chine или Made in PRC - смысла это не меняет) Как так получилось? Почему Китай стал мировой фабрикой всего на свете? И почему огромное количество локальных производств по всему миру не выдержало конкуренции и закрылось? Причин несколько, но в этой истории есть один человек, без которого ничего бы не произошло. Ни глобализации, ни взлёта промышленности Китая, ни переноса производств в Азию. И я уверен, что вы ничего о нём не знаете. Звали этого человека Малком Маклин (Malcom McLean) Однажды, наблюдая, как грузчики вручную разгружают автомобиль, чтобы затем так же вручную погрузить тот же груз на корабль он задумался, а зачем вообще перекладывать груз из машины на судно и обратно, если можно перевозить его в одной стандартной ёмкости? Именно так появился на свет стандартный грузовой 20-ти футовый контейнер. За следующие два десятилетия появилась огромная инфраструктура- глубоководные порты, огромные суда-контейнеровозы, железнодорожные и автомобильные платформы и миллионы металлических контейнеров, которые можно легко перегружать с корабля на поезд или грузовик, не касаясь самого груза. Почему система так быстро завоевала весь мир? Как один простой владелец транспортной компании смог совершить революцию в сфере логистики? Во-первых, Маклин не стал держаться за свои патенты и позволил использовать разработки для создания международных стандартов. В результате контейнер, загруженный где-нибудь в Азии, можно было без перегрузки отправить морем, затем поставить на железнодорожную платформу, а потом на автомобиль. Во-вторых, экономика оказалась невероятно выгодной и в эту сферу потекли огромные инвестиции. До появления контейнеров погрузка и разгрузка судов была медленной, трудоёмкой и дорогой. Контейнеризация позволила снизить стоимость обработки грузов в разы (традиционная погрузка среднего судна обходилась примерно в $5,83 на тонну, тогда как контейнерная - менее чем в $0,16 на тонну) Дешёвые морские перевозки позволили Китаю сначала стать мировой фабрикой ширпотреба, а затем просто мировой фабрикой. На это достаточно посмотреть через географию крупнейших контейнерных портов мира - 6 из первой десятки находится именно в Китае. Сегодня по технологиям обработки контейнерных грузов китайские компании впереди планеты всей. В первом комментарии короткое видео про роботов в порту Шанхая ⤵️ А вот здесь сюжет про полностью автоматизированный контейнерный терминал, работающий вообще без участия человека. Но почему западные страны так легко согласились расстаться со значительной частью своей промышленности? Неужели никто не понимал, к чему всё идёт? Неужели у них не было никакого плана? План, конечно, был. Что это был за план, почему он не сработал, собираются ли западные страны снова становиться промышленными гигантами и как они собираются конкурировать с Китаем, который явно не намерен сдавать позиции? Об этом в следующем посте. Не переключайтесь. Незаметный бизнес