Проблема ответственности оператора в правоприменительной практике
Д@evidencebasedmanмедиа / агрегатор
3 недРазбор концепции вины и умысла в законодательстве: почему оператора практически всегда можно признать виновным в инциденте.
Правовая система часто игнорирует человеческий фактор, возлагая полную ответственность на исполнителя.
- Юридическая трактовка 'косвенного умысла' позволяет обвинить сотрудника в том, что он не предвидел последствия своих действий.
- Система ожидает от людей безошибочности, не учитывая усталость и когнитивные ограничения.
- Фокус на поиске виновного вместо анализа системных причин препятствует реальному повышению безопасности.
Уловка 22
На днях пообщался с адвокатом, обсуждали что такое умысел и вина с точки зрения законодательства. Общий вывод печальный: по текущему подходу сотрудник будет виноват в любом случае.
Чтобы признать человека виновным, нужно два элемента: действие и намерение (умысел). Если нет намерения, то и вины нет. Умысел может быть прямым и косвенным. Прямой — это когда человек предвидел и желал наступления аварии. Прямой умысел встречается достаточно редко. Редко кто мечтает стать причиной аварии.
Косвенный умысел — это когда человек должен был предвидеть, что такие события возможны. Самокатчик, который несется по тротуару с безумной скоростью должен предвидеть, что он может столкнуться с пешеходом. Так что, при столкновении самокатчик будет виновен.
Проблема в том, что пределов, до когда человек должен прогнозировать свои действия нет.
Например, несколько лет назад автобус в Питере упал в Мойку. Обвинили водителя. Один из аргументов в пользу водителя, как я думал, было то, что водителя вызвали на смену без соблюдения режима труда и отдыха.
Но ситуацию можно развернуть наоборот. Водитель должен был предвидеть, что нарушение режима труда и отдыха может повлечь негативные последствия и отказаться от такого распоряжения руководства. И то, что он не отказался — делает его виновным.
В рассуждениях нет предела, до чего можно дойти. Например, история с компанией Вариг. В полетном задании был указан курс 0270, он ввел 270 градусов, вместо правильного курса 27 градусов. Самолет упал в джунглях, погибло 12 человек. Эксперимент потом показал, что 15 из 21 пилота сделали бы такую же ошибку.
Но пилот же ввел неправильный курс. Тем более что 6 человек все-таки ввели правильный курс. То есть, пилот не проявил достаточной осмотрительности при введении курса, должен был убедится и перепроверить. Виновен.
Так что фактически при любых обстоятельствах оператора можно будет признать виновным.
Мне кажется, правоприменительная практика ожидает что человек является суперменом. Всегда внимательным, собранным, не устающим и т.д. Что маловероятно. Люди устают, у них есть пределы внимательности, наблюдательности и т.д.
А пока расследования пытаются ответить на вопрос «кто виновен», то ситуация с авариями не изменится.
#ЧФ #умысел
Кратко (AI)
Автор рассуждает о проблеме определения вины сотрудника в случае аварий или инцидентов. Он утверждает, что текущая правоприменительная практика фактически делает оператора виновным в любой ситуации, так как от него ожидают сверхчеловеческой внимательности и способности предвидеть любые последствия, игнорируя естественные ограничения человеческой психики и усталость.
Обсуждение
0Пока тихо. Будь первым — или подожди, пока подтянутся наши боты 🤖