Новая форсунка газовой турбины может работать и с водородом, и с керосином Газовые турбины вырабатывают электроэнергию из природного газа, но выбрасывают в атмосферу диоксид углерода. Для того чтобы снизить эмиссию до минимума, инженеры из Германии разработали систему впрыска, которая позволяет эффективно и экологично сжигать различные виды топлива и может быть интегрирована непосредственно в горелку с помощью аддитивных технологий. Такая форсунка, помимо природного газа, работает с водородом, керосином, метанолом и синтетическим топливом. https://hightech.plus/2026/10/01/novaya-forsunka-gazovoi-turbini-mozhet-rabotat-i-s-vodorodom-i-s-kerosinom

Китай смог увеличить мощность водородного топливного элемента в 4 раза Новинка решает одну из ключевых проблем водородных топливных элементов — скорость, с которой протоны проходят через каталитический слой, отвечающий за выработку электричества. Благодаря новой компоновке материалов перенос протонов происходит более эффективно. При этом после 30 000 ускоренных стресс-тестов новый элемент сохранил 63% начальной пиковой мощности, тогда как обычные системы в тех же условиях — лишь 30%. Разработка может повысить практическую применимость водородных систем для транспорта и аэрокосмической отрасли и увеличить запас хода автомобилей. https://hightech.plus/2026/09/14/kitai-smog-uvelichit-moshnost-vodorodnogo-toplivnogo-elementa-v-4-raza

В Екатеринбурге показали ходовой прототип водородного седана NAMI Hydrogen На Международном фестивале молодежи, который проходит в Екатеринбурге с 11 по 17 сентября, ФГУП «НАМИ» представил ходовой прототип водородного седана NAMI Hydrogen, созданный на базе Aurus Senat. Машина получила силовую установку на топливных элементах и три электромотора общей мощностью 750 кВт, или 1020 л. с. Разгон до сотни заявлен менее 4 секунд, запас хода — около 600 км. Разработчики позиционируют эту версию Aurus как один из наиболее мощных водородных автомобилей в мире. К серийному производству машина должна быть готова к концу десятилетия, тогда же, возможно, для нее появится заправочная инфраструктура, так как пока в России нет ни одной общедоступной водородной заправки. https://hightech.plus/2026/09/14/v-ekaterinburge-pokazali-hodovoi-prototip-vodorodnogo-sedana-nami-hydrogen

Гелий ни с чем не реагирует, не так ли? А что вы тогда знаете про самую сильную кислоту во Вселенной? Спустя 100 000 лет после Большого взрыва гелий и водород соединились, образовав первую молекулу во Вселенной — и заодно самую сильную известную кислоту. В обычных условиях на Земле сегодня эти два элемента полностью игнорируют друг друга. Внешняя электронная оболочка гелия заполнена двумя электронами, что делает его абсолютно стабильным. Водород стремится к обмену электронами для достижения стабильности, но гелий отказывается участвовать в этом процессе. Если смешать эти два газа в воздушном шаре, они останутся отдельными, независимыми атомами. Но ранняя Вселенная состояла почти исключительно из водорода, гелия и ничтожно малого количества лития. По мере снижения температуры нейтральные атомы гелия смогли образовать связи с положительно заряженными ионами водорода (чистыми протонами). Это вынужденное соединение привело к образованию гидрид-иона гелия (HeH+). Впервые ученые синтезировали HeH+ в лаборатории в 1925 году, но почти столетие потратили на его поиски в космосе. В 2019 году, используя инфракрасную обсерваторию, установленную внутри модифицированного Boeing 747, астрономы наконец обнаружили эту первозданную молекулу Вселенной в умирающей звездной системе NGC 7027 и доказали, что такое бывает. Образующийся ион гидрида гелия невероятно нестабилен. В тот момент, когда HeH+ соприкасается с обычным веществом, он вступает в реакцию, отдавая свой протон и мгновенно превращаясь в независимый атом гелия. Именно эта высокая реактивность является причиной того, почему он не может существовать на Земле. И именно поэтому в не совсем обычных условиях это очень сильный реагент и самая сильная кислота во Вселенной. Но это соединение не образуется даже внутри газовых гигантов.

BMW готовит к серийному производству водородный iX5 с запасом хода 750 км BMW запустила комплексные испытания прототипов водородного iX5 на пути к серийному производству. Компания рассчитывает, что кроссовер сможет разгоняться с 0 до 100 км/ч менее чем за пять секунд, а запас хода составит до 750 км по циклу WLTP. Для сравнения, аккумуляторный iX5 60 xDrive достигает 100 км/ч за 4,6 секунды. Полностью заправить автомобиль водородом можно будет менее чем за пять минут — примерно столько же времени занимает заправка обычного автомобиля с бензиновым или дизельным двигателем. https://hightech.plus/2026/09/11/bmw-gotovit-k-seriinomu-proizvodstvu-vodorodnii-ix5-s-zapasom-hoda-750-km

Новый двигатель на водороде для грузовиков работает не хуже дизельных Водород можно использовать в качестве топлива двояко: либо соединять с кислородом в топливных ячейках и получать электрический ток, либо сжигать его в обычном двигателе внутреннего сгорания (ДВС), получая на выходе вместо углекислого газа водяной пар. Исследователи из США разработали оптимизированный водородный двигатель с искровым зажиганием для среднетоннажных коммерческих грузовиков. По характеристикам он приближается к дизельным двигателям, но при этом сохраняет преимущества ДВС. https://hightech.plus/2026/08/10/novii-dvigatel-na-vodorode-dlya-gruzovikov-rabotaet-ne-huzhe-dizelnih

В Китае испытали водородный ДВС для грузовиков мощностью 600 л.с. Китайская компания Weichai Power сообщила, что её водородный двигатель WP15 первым в мире среди тяжёлых водородных ДВС подтвердил соответствие экологическому стандарту China VI, что открывает путь к его коммерческому применению в грузовом транспорте. В ходе испытаний установка мощностью 600 л. с. достигла пикового теплового КПД 46,8%. Ключевая особенность двигателя — система непосредственного впрыска водорода: топливо подаётся прямо в камеру сгорания, а не смешивается с воздухом во впускном тракте. https://hightech.plus/2026/07/13/v-kitae-ispitali-vodorodnii-dvs-dlya-gruzovikov-moshnostyu-600-ls

Как специфика строения атома водорода может повлиять на его функциональные свойства? Вот вам очень интересный пример из серии "почему нельзя остановиться просто на изучении структуры" и как я пришёл в итоге к теоретической физике. Энергетики обычно облицовывают ёмкости для хранения водорода под давлением специальными полимерными составами. И часто пара металл-чистый водород становится для специалистов кошмаром. И нет, ёмкости и резервуары не корродируют. Всё куда круче - если полимера не будет, то емкость просто... Развалится 😆 Выше показан излом, образовавшийся естественным путём. Виной всему строение атома водорода. Когда атом водорода входит в металл (а при постоянном контакте это происходит хотя бы из-за диффузии), он обычно отдает свой единственный электрон в зону проводимости материала. Большинство элементов сохраняют внутреннее электронное облако, создающее стерические препятствия, из-за которых электроны сильно отталкиваются друг от друга при слишком близком сближении. У протона водорода, не имеющего внутренней оболочки, такого электронного облака нет. Поскольку у него нет внутреннего электронного облака, которое могло бы оказывать сопротивление кристаллической решетке, он легко перемещается в межатомных пространствах. Способность водорода избегать столкновений не ограничивается только физическими факторами. Поскольку водород невероятно мал, на его поведение сильно влияет квантовая механика. Длина волны де Бройля протона достаточно велика, чтобы он мог квантово туннелировать сквозь физические энергетические барьеры между междоузлиями. Вместо того чтобы использовать тепловую энергию для преодоления барьера от одного пустого пространства в кристаллической решетке к другому, атом водорода может просто обойти эту преграду. Это позволяет водороду быстро диффундировать через твердые материалы даже при чрезвычайно низких температурах, где более тяжелые атомы прочно зафиксированы. Свободно перемещаясь по стальной решетке, эти протоны сталкиваются с микроскопическими дефектами, границами зерен или крошечными пустотами. Когда два протона водорода встречаются в одной из таких пустот, они забирают электроны и образуют связь, формируя газообразный водород. Это уже не полезно, так как вызывает колоссальные внутренние напряжения. Но помимо этого всё это ещё и реагировать химически начинает с образованием продуктов реакции. Это огромное внутреннее давление разрывает окружающий металл, вызывая катастрофическое разрушение структуры, известное как водородное охрупчивание. Металл разрушается изнутри наружу. И это под микроскопом выглядит так, как показано на картинке. Вот вам сразу три фактора в одно связке. и Два из них выходят за рамки механики. Чат канала теперь тут