Анализ причин потери ускорителя Super Heavy B20 в миссии Flight 13

Потихоньку разбираем последовательность потери Super Heavy B20 на этапе посадки Flight 13. Увы, проблемы снова на первом торможении, но в этот раз чуть дальше. В посте синхронизированное видео по телеметрии зажигания двигателей (альтиметр сломан). - Первый тормозной манёвр ускорителя (boostback) после горячего разделения у V3 состоит из двух этапов: перезапуском 28 двигателей (работают все 33) на первом и на втором этапе отключение 20 из внешнего контура до центральных 13 (как было на V1) с последующим отключением до 3, а потом полной остановки. - Подобная схема позволяет сократить по времени первое торможение с 55 до 38 секунд (разница между V1 и V3). - Бустбек продлился всего 27 секунд вместо планируемых 38. - SpaceX подтвердили, что первый этап бустбека с работой 33 двигателей прошёл успешно — именно на нём в прошлый раз и произошла авария во время Flight 12. - Второй этап бустбека завершился преждевременно и ступень отклонилась от планируемой траектории. - Во время второго торможения для посадки (также в 2 этапа) сперва удалось зажечь только 10 двигателей из 13, затем быстро отключилось ещё 2. Итого только 8 двигателей вместо 13. - На втором этапе второго торможения проводится посадка уже на 5 двигателях. Но из-за того, что 1 из 3 центральных двигателей не работал, как и ещё 1 из второго контура, автоматика быстро выбрала 2 других здоровых двигателя для компенсации вектора тяги. По итогу работало 5. - Этого было недостаточно, и ускоритель B20 ударился о воду на скорости около ~200км/ч, и предположительно в ~20км от нужной точки посадки. В общем, пока виним во всех грехах двух миссий двигатели Raptor 3, но сейчас нельзя утверждать, что у всех вылезших проблем Super Heavy V3 именно одна причина.