Утилизация и все-все-все Любой товар из любого магазина приезжает не сам по себе, он приезжает в упаковке. Коробки, конверты, пакеты. Пластик, картон, бумага. Это половина бытового мусора. И, следовательно, половина вреда для экологии и половина расходов на переработку. И при этом вред асимметричен: зарабатывает производитель, пользуется покупатель, расплачиваются планета и общество в целом. С этого года европейская бюрократия решила проблему побороть. По новым правилам каждый импортер физических товаров в любую страну ЕС должен зарегистрироваться в специальном реестре, договориться с местной конторой и оплачивать на год вперед её услуги по борьбе со своим мусором. Планируете в следующем году отправить 20 килограмм пенопласта – с вас счет на утилизацию 20 килограмм пенопласта. Через 12 месяцев перепроверим, не вышли ли вы за лимит. Исключений нет. Собираетесь отправить по одной бандероли в 27 стран – вам необходимы 27 договоров. В некоторых странах, ещё и с минимальной суммой этого договора. В Испании, например, 350 евро. Это чтобы отправить одну посылку, напомню. И да, внутри ЕС никаких поблажек нет. Польская ферма для работы с со страной Дон Кихота платит те же 350 евро, что китайская фабрика. Микробизнес, понятное дело, рыдает. Мастера с Etsy, инди-лейблы с винилом, семейные магазины мёда просто отказываются от доставки в ЕС, им такое счастье не надо. Форумы забиты прощальными роликами. Петиции собирают десятки тысяч подписей. Закон вступил в силу. Впрочем, если где-то убыло, то где-то обязательно прибыло. Сами государства не готовы контролировать правильность учета каждого листа оберточной бумаги. Для этого они придумали институт локальных посредников – импортер обязан договориться с кем-то местным, чтобы этот местный представлял его интересы и заодно проверял, что все выплаты правильные. Локальные посредники тоже в каждой стране свои и тоже необходимы с первого доллара выручки. Идеальный рынок для новых стартапов. Берлинский #стартапдня ecosistant соответствие новой системе под ключ – регистрации, отчёты представителей во всех странах ЕС и подобное. Стартап говорит уже о пяти тысячах клиентов, от Decathlon до малышей. Публичных инвестиций он пока не привлекал – при таком ветре в спину они, наверное, и не нужны. https://www.ecosistant.eu/ #esg #германия #насвои #юристы

🛢 Премия, которой нет: как Urals оказалась дороже Brent и где здесь подвох? Российская нефть Urals в Индии продается дороже эталонной Brent на целый доллар, пишут западные СМИ. А как же санкции, дисконты и разговоры о том, что российскую нефть приходится продавать дешевле рынка? Неужели теперь все наоборот, и российские нефтяники получают больше? И да, и нет! Откуда взялась эта «премия» и кому на самом деле достается разница в цене? Объясняют аналитики Market Power. ❗️ ВНИМАНИЕ! Все цифры далее приведены исключительно для понимания и условны!

🔶 Где спряталась разница? Да, это правда! В августе российская нефть действительно обходится индусам дороже, чем Brent на пару долларов. Говорить, что российская нефть дороже Brent — некорректно, поскольку это все равно, что сравнивать теплое с мягким. Вся разница — в прибавлении стоимости логистики. И тут следует задать вопрос: а кому полагается эта премия? В международной торговле есть стандартные условия поставки (Incoterms), которые определяют, кто и до какого момента оплачивает перевозку и несет связанные с ней риски: FOB (Free On Board) — цена товара в порту погрузки, до дальнейшей доставки покупателю. В случае Urals FOB — цена нефти в российском порту. До расходов на ее дальнейшую доставку покупателю. DAP (Delivered At Place) — цена товара с доставкой до согласованного места назначения. В случае Urals DAP — цена нефти уже с учетом доставки до индийского пункта назначения. Условно: Brent = $90; Urals в РФ (FOB) = $68; логистика, фрахт, страхование и прочие расходы = $24; Urals с доставкой в Индию (DAP*) = $92. Получается, что индийский покупатель платит за Urals больше, чем за Brent, но российский производитель при этом продает свою нефть дешевле Brent. В нашем примере — на $22. Для российского нефтяника, разумеется, важнее FOB-цена — то есть стоимость нефти в российском порту до ее отправки покупателю. Если же стоимость перевозки остается примерно фиксированной, а индийские НПЗ начинают активнее покупать российскую нефть, рост цены Urals с доставкой (DAP) может переходить в рост FOB-цены. Условно: Brent = $90; Urals в РФ (FOB) = $70; логистика, фрахт, страхование и прочие расходы = $22; Urals с доставкой в Индию = $92. В этом случае российские компании получают за баррель больше, а дисконт Urals к Brent сокращается с $24 до $20, но все еще остается дисконтом (если смотреть со стороны продавца).

🔶 Кто получит премию? Здесь все зависит от того, кто организует и оплачивает доставку. Перевозкой российской нефти может заниматься "теневой флот” и связанные с ними санкционные трейдеры, Совкомфлот, пока не попавшие под санкции трейдеры. На практике значительная часть этой разницы оседает у трейдеров и участников логистической цепочки. И это нормальная адаптация к текущим реалиям: так отрасль может функционировать, дробя потоки нефти и осложняя блокировку той или иной цепочки и участвующих в ней компаний. Если же российские нефтяники сами организуют логистику и могут эффективно управлять перевозкой, часть выгоды от высокой конечной цены в теории может оставаться у них. А вот для российского бюджета важна именно цена Urals на базисе FOB и курс рубля. От этих показателей рассчитывается значительная часть нефтегазовых доходов бюджета, поэтому сами по себе колебания стоимости доставки до Индии бюджет не увеличивает.

📍 Подписаться на канал | Мы в MAX

Первый в мире аккумуляторный саморазгружающийся балкер вышел в море В Австралии вышел на коммерческий маршрут первый в мире саморазгружающийся гибридный балкер MV Yampu грузоподъемностью 11 900 тонн, оснащенный аккумуляторной системой на 6758 кВт·ч. Судно, созданное компанией CSL для доставки известняка на цементный завод Adbri, способно работать от электричества до 40% времени и самостоятельно разгружать материал без перестройки портовой инфраструктуры. Новая логистическая схема увеличит объемы грузоперевозок и позволит сократить ежегодный расход дизельного топлива более чем на 500 тыс. литров. https://hightech.plus/2026/08/28/pervii-v-mire-akkumulyatornii-samorazgruzhayushiisya-balker-vishel-v-more

Рынки сегодня 🔶 Пакистан предлагает США и Ирану продлить перемирие еще на 60 дней для подготовки окончательного соглашения. Переговоры затрагивают риски поставок через Ормуз. 🔶 США создали секретный коридор в Ормузском проливе. По нему под охраной американских военных ежедневно проходит около 10 млн баррелей нефти. 🔶 Россия и США усиливают конкуренцию за долю на энергетическом рынке Индии, который является третьим по величине в мире. По данным Kpler, в июне и июле на долю российской нефти пришлось более 50% индийского импорта, а в августе этот показатель составил около 43%. 🔶Логистические объекты Озона в Оренбурге и Уфе подверглись атаке БПЛА, подстрадавших и возгорания нет. В Оренбурге объект уже возобновил работу, в Уфе — получил "незначительные повреждения" и пока закрыт. 🔶 УФАС возбудило дело о нарушении антимонопольного законодательства в отношении сети АЗС "Трасса" (принадлежит Евротрансу). Управление выявило признаки установления монопольно высоких цен на бензин и дизтопливо. 🔶 Whoosh отчитался по МСФО за полугодие. Выручка составила ₽5,6 млрд (+4%), EBITDA кикшеринга — ₽1,4 млрд (+43), скорректированный чистый убыток — ₽1,7 млрд (+2%). 🔶 Софтлайн тоже представил отчет по МСФО за полугодие. Оборот достиг ₽53 млрд (+15%), скорректированная EBITDA — ₽4,4 млрд (+27%), чистая прибыль — ₽892 млн (против убытка в ₽88 млн за 1п25г). 🔶 Российский рынок лизинга обвалился в 3,4 раза за полтора года: число клиентов сократилось с 195 тыс. до 57 тыс., пишут Известия. Количество лизингодателей уменьшилось на треть — с 714 до 465. 🔶 ЦБ отозвал лицензию на осуществление банковских операций у ООО РНКО "Цифровые решения". По величине активов кредитная организация занимала 288 место в банковской системе РФ. 🔶 Российский металлургический уголь в портах Дальнего Востока подорожал до $168 за тонну, максимума с 2023 года. Рынок КНР столкнулся с риском дефицита сырья. 🔶 Морские отгрузки нефти из портов Юга и Северо-Запада в августе сократились на 26%, до 6,1 млн тонн. Экспорт сдерживают дефицит судов и военные риски. 📍 Подписаться на канал | Мы в MAX